Ông Daphne Bavalier, tác giả của bài nghiên cứu, khẳng định: “Con người luôn phải đưa ra những quyết định thật chính xác, không thể lập lờ trắng đen. Bộ não cũng giống như những chiếc máy vi tính. Khi lái xe, bạn có thể quan sát những chuyển động xung quanh mình và dự tính khả năng xảy ra va chạm. Dựa vào đó, bạn sẽ chọn lựa giữa hai quyết định: phanh hoặc không”.
Theo một nghiên cứu của trường Đại học Rochester, video game hành động giúp cải thiện tốc độ và khả năng đưa ra quyết định chính xác của người lái.
Theo một nghiên cứu của trường Đại học Rochester, video game hành động không chỉ tốt cho việc phát triển bộ não mà còn cải thiện tốc độ và khả năng đưa ra quyết định chính xác của người lái.
Tham gia vào bài nghiên cứu là hai nhóm thanh niên từ 18-25 tuổi. Nhóm 1 chơi các trò game hành động tốc độ cao như như Call of Duty 2 và Unreal Tournament trong khi nhóm 2 chơi game tốc độ thấp. Qua kết quả, các nhà nghiên cứu thấy rõ nhóm 1 có khả năng đưa ra quyết định nhanh chóng và chính xác hơn 25% so với nhóm 2.
Những trò video game hành động giúp người chơi lái xe tốt hơn.
Như vậy, những người chơi game hành động có khả năng đánh giá thông tin hiển thị và đưa ra lựa chọn chính xác nhanh hơn. Đây là hai kỹ năng rất cần thiết đối với những người ngồi sau vô lăng trên đường thật.
Vậy, chơi những trò video game tốc độ cao, bao gồm cả game đua xe, sẽ giúp bạn cải thiện khả năng đưa ra quyết định chính xác.
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Bí quyết lái xe môtô an toàn vào ban đêm
Chướng ngại đầu tiên mà người lái môtô luôn cần phải vượt qua khi đi trong trời tối chính là tầm nhìn hạn chế. Điều quan trọng nhất là người lái phải biết cách quan sát tình hình giao thông phía trước. Trên thực tế, thói quen nhìn vào những điểm sáng trong màn đêm có thể gây ra hiện tượng mù tạm thời. Do vậy, bạn nên tránh nhìn thẳng vào đèn pha của các xe đi ngược chiều.
Để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh, các tay lái môtô nên áp dụng những bí quyết sau khi đi trong điều kiện trời tối.
Quan sát đường và giao thông
Vì tầm nhìn hạn chế nên các tay lái phải quan sát đường thật cẩn thận khi lái xe vào ban đêm
Ngoài ra, người lái còn phải chú ý đến một số đoạn đường dù rất quen thuộc khi đi vào ban ngày. Bạn có thể cảm thấy ngạc nhiên vì có nhiều đoạn đường thay đổi hoàn toàn khi trời tối. Hơn thế nữa, bạn cũng nên cân nhắc đến việc sử dụng đèn pha cường độ cao khi phía trước không có xe chạy đối diện.
Mua loại mũ bảo hiểm có kính chắn phù hợp
Các tay lái nên dùng loại mũ bảo hiểm có kính đổi màu khi đi trong đêm tối.
Khi thường xuyên phải lái môtô vào lúc trời tối, bạn không nên dùng những chiếc mũ bảo hiểm với kính chắn màu tối hoặc mờ tương tự loại ban ngày để tránh bị giảm thị lực. Thay vào đó, những chiếc mũ có kính chắn trong suốt hoặc đổi màu theo cường độ tia UV là lựa chọn hợp lý hơn cả.
Mặc đồ màu phản quang
Trang trí cho vành bánh xe những đường viền màu phản quang để người khác biết sự hiện diện của bạn.
Mặc những bộ đồ bảo vệ chuyên dụng cũng giúp bạn lái an toàn hơn khi đi trong trời tối. Mục đích của chúng là cho phép người khác nhìn thấy bạn rõ hơn trong đêm tối và tránh những trường hợp nguy hiểm. Tốt nhất là bạn nên mặc những loại quần và áo khoác có khâu các đường màu phản quang. Bên cạnh đó, những đường viền phản quang gắn quanh bánh, đuôi xe, hộp đựng đồ và đèn hậu cũng không hề thừa thãi. Nếu lái một chiếc môtô màu tối trùng tông với bộ đồ mặc trên người, bạn có thể bị vướng vào những tình huống nguy hiểm trong đêm tối.
Những thủ thuật lái hữu ích
Một trong những biện pháp an toàn thường được các tay lái môtô tin dùng khi đi vào ban đêm là nối đuôi xe khác để lợi dụng ánh sáng hắt ra từ phía trước. Bằng cách quan sát đèn tín hiệu của xe phía trước, bạn có thể đoán được đoạn đường nào có ổ gà hoặc chướng ngại vật. Không giống với việc lái môtô ban ngày, bạn nên giảm tốc độ và tăng khoảng cách với xe phía trước để kịp thời phanh khi xảy ra tình huống bất ngờ.
Về cách phanh, bạn nên tận dụng phanh sau và động cơ để giảm tốc đồng thời tối ưu hóa khả năng quan sát đoạn đường phía trước. Lý do đơn giản là vì khi dùng phanh trước, mảng sáng từ đèn pha sẽ hắt về phía người lái.
Sự linh hoạt trong cách chuyển làn đường cũng là điều mà các tay lái môtô nên chú ý. Điều chỉnh tốc độ và thay đổi làn đường sẽ giúp bạn tăng khoảng không xung quanh và tránh những nguy hiểm tiềm ẩn. Sau khi rời vùng sáng, bạn nên đợi một vài phút để tiếp tục tăng ga. Làm như vậy, mắt bạn sẽ kịp thích ứng với những vùng ánh sáng yếu hơn.
Xử sự bình tĩnh
Buổi tối thường là thời gian mọi người ngồi trên xe sau khi đã uống rượu hoặc lượng testosterone trong cơ thể bắt đầu sản sinh hormone kích thích khiến họ lái nhanh hơn. Nếu bị một tay lái trêu ngươi vì muốn thể hiện trước mặt bạn bè, bạn nên giữ bình tĩnh và tránh phản ứng tiêu cực. Hãy luôn nhớ rằng bạn sẽ dễ bị kích động khi lái môtô hơn ô tô.
Để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh, các tay lái môtô nên áp dụng những bí quyết sau khi đi trong điều kiện trời tối.
Quan sát đường và giao thông
Vì tầm nhìn hạn chế nên các tay lái phải quan sát đường thật cẩn thận khi lái xe vào ban đêm
Ngoài ra, người lái còn phải chú ý đến một số đoạn đường dù rất quen thuộc khi đi vào ban ngày. Bạn có thể cảm thấy ngạc nhiên vì có nhiều đoạn đường thay đổi hoàn toàn khi trời tối. Hơn thế nữa, bạn cũng nên cân nhắc đến việc sử dụng đèn pha cường độ cao khi phía trước không có xe chạy đối diện.
Mua loại mũ bảo hiểm có kính chắn phù hợp
Các tay lái nên dùng loại mũ bảo hiểm có kính đổi màu khi đi trong đêm tối.
Khi thường xuyên phải lái môtô vào lúc trời tối, bạn không nên dùng những chiếc mũ bảo hiểm với kính chắn màu tối hoặc mờ tương tự loại ban ngày để tránh bị giảm thị lực. Thay vào đó, những chiếc mũ có kính chắn trong suốt hoặc đổi màu theo cường độ tia UV là lựa chọn hợp lý hơn cả.
Mặc đồ màu phản quang
Trang trí cho vành bánh xe những đường viền màu phản quang để người khác biết sự hiện diện của bạn.
Mặc những bộ đồ bảo vệ chuyên dụng cũng giúp bạn lái an toàn hơn khi đi trong trời tối. Mục đích của chúng là cho phép người khác nhìn thấy bạn rõ hơn trong đêm tối và tránh những trường hợp nguy hiểm. Tốt nhất là bạn nên mặc những loại quần và áo khoác có khâu các đường màu phản quang. Bên cạnh đó, những đường viền phản quang gắn quanh bánh, đuôi xe, hộp đựng đồ và đèn hậu cũng không hề thừa thãi. Nếu lái một chiếc môtô màu tối trùng tông với bộ đồ mặc trên người, bạn có thể bị vướng vào những tình huống nguy hiểm trong đêm tối.
Những thủ thuật lái hữu ích
Một trong những biện pháp an toàn thường được các tay lái môtô tin dùng khi đi vào ban đêm là nối đuôi xe khác để lợi dụng ánh sáng hắt ra từ phía trước. Bằng cách quan sát đèn tín hiệu của xe phía trước, bạn có thể đoán được đoạn đường nào có ổ gà hoặc chướng ngại vật. Không giống với việc lái môtô ban ngày, bạn nên giảm tốc độ và tăng khoảng cách với xe phía trước để kịp thời phanh khi xảy ra tình huống bất ngờ.
Về cách phanh, bạn nên tận dụng phanh sau và động cơ để giảm tốc đồng thời tối ưu hóa khả năng quan sát đoạn đường phía trước. Lý do đơn giản là vì khi dùng phanh trước, mảng sáng từ đèn pha sẽ hắt về phía người lái.
Sự linh hoạt trong cách chuyển làn đường cũng là điều mà các tay lái môtô nên chú ý. Điều chỉnh tốc độ và thay đổi làn đường sẽ giúp bạn tăng khoảng không xung quanh và tránh những nguy hiểm tiềm ẩn. Sau khi rời vùng sáng, bạn nên đợi một vài phút để tiếp tục tăng ga. Làm như vậy, mắt bạn sẽ kịp thích ứng với những vùng ánh sáng yếu hơn.
Xử sự bình tĩnh
Buổi tối thường là thời gian mọi người ngồi trên xe sau khi đã uống rượu hoặc lượng testosterone trong cơ thể bắt đầu sản sinh hormone kích thích khiến họ lái nhanh hơn. Nếu bị một tay lái trêu ngươi vì muốn thể hiện trước mặt bạn bè, bạn nên giữ bình tĩnh và tránh phản ứng tiêu cực. Hãy luôn nhớ rằng bạn sẽ dễ bị kích động khi lái môtô hơn ô tô.
Bentley phải thu hồi xe
Trong ngành sản xuất xe hơi, hiện tượng gỉ là "căn bệnh" và hiểm họa chung của mọi mẫu xế hộp, từ sang trọng đến rẻ tiền. Ngay cả những sản phẩm do các nhãn hiệu cao cấp nhất thế giới sản xuất như Bentley cũng chịu chung số phận. Thông báo thu hồi của hãng Bentley dành cho 3 mẫu xe Arnage, Azure và Brooklands sản xuất từ năm 2007 – 2009 chính là bằng chứng cụ thể nhất.
Khó có thể tượng tượng được nguyên nhân dẫn tới việc thu hồi ba mẫu xe Arnage, Azure và Brooklands đời 2007-2009 là do biểu tượng "Flying B" bị... gỉ.
Bentley Arnage Final Series
Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), 3 mẫu xe kể trên bị dính án thu hồi là do biểu tượng "Flying B" nằm trên nắp capô có thể bị gỉ mòn dẫn đến hiện tượng không co lại khi xảy ra va chạm và gây nguy hiểm cho người đi bộ.
Có khoảng 596 chiếc Arnage, Azure và Brooklands trở thành nạn nhân của vụ thu hồi (biểu tượng "Flying B" chỉ là phụ kiện tùy chọn). Để giải quyết, hãng Bentley đã thông báo sẽ thay thế miễn phí biểu tượng "Flying B" trên những mẫu xe bị lỗi. Dự kiến, vụ thu hồi sẽ bắt đầu từ ngày 27/09 tới. Những khách hàng sở hữu các mẫu xe Bentley tương tự có thể liên lạc trực tiếp với nhà sản xuất để biết thêm chi tiết.
Khó có thể tượng tượng được nguyên nhân dẫn tới việc thu hồi ba mẫu xe Arnage, Azure và Brooklands đời 2007-2009 là do biểu tượng "Flying B" bị... gỉ.
Bentley Arnage Final Series
Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), 3 mẫu xe kể trên bị dính án thu hồi là do biểu tượng "Flying B" nằm trên nắp capô có thể bị gỉ mòn dẫn đến hiện tượng không co lại khi xảy ra va chạm và gây nguy hiểm cho người đi bộ.
Có khoảng 596 chiếc Arnage, Azure và Brooklands trở thành nạn nhân của vụ thu hồi (biểu tượng "Flying B" chỉ là phụ kiện tùy chọn). Để giải quyết, hãng Bentley đã thông báo sẽ thay thế miễn phí biểu tượng "Flying B" trên những mẫu xe bị lỗi. Dự kiến, vụ thu hồi sẽ bắt đầu từ ngày 27/09 tới. Những khách hàng sở hữu các mẫu xe Bentley tương tự có thể liên lạc trực tiếp với nhà sản xuất để biết thêm chi tiết.
5 lý do để bạn có "tình cảm" cùng với xe điện
Từ trước đến nay, các nhà sản xuất phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu ít khi quan tâm, chú trọng đến vấn đề khí thải môi trường, việc đó đã gây ra rất nhiều hậu quả nghiêm trọng và gây ảnh hưởng trực tiếp cho con người và tự nhiên. Thêm vào đó, giá nhiên liệu cũng đã không còn ở mức “dễ thở” và mối lo ngại về sự phụ thuộc vào các nguồn nhiên liệu của nước ngoài đã thúc đẩy một số nhà sản xuất nghĩ đến việc bắt tay vào phát triển những chiếc xe “xanh” – những chiếc xe chạy bằng động cơ điện.
Thân thiện, hiệu quả, thời trang, kinh tế, đó là tất cả những gì bạn có thể tìm thấy ở một chiếc xe điện.
Xe điện, một hướng phát triển mới
Hiện nay, chủ đề xe điện rất được quan tâm và đưa thảo luận một cách phổ biến. Có rất nhiều hãng đang sản xuất xe điện, điển hình như các mẫu scooter: Smart eScooter của Mercedes- Benz, Mini của BMW… hay các mẫu ôtô điện: BlueOn của Hyundai, Leaf của Nissan, Swift của Suziki…
Sau đây là 5 lý do vì sao mọi người có cảm tình với những chiếc xe điện.
1. Thân thiện với môi trường: Đây cũng là lý do chính giải thích cho việc xe điện phát triển rất mạnh mẽ trong thời gian gần đây. Đó là không phát thải khí độc hại. Xe điện sử dụng một động cơ điện để dẫn động thay vì một động cơ đốt trong, vì thế sẽ không tạo ra bất kỳ một loại khí thải độc hại nào có ảnh hưởng và gây ô nhiễm đến môi trường xung quanh.
2. Hiệu suất sử dụng: Một động cơ điện có khả năng sản sinh ra một nguồn năng lượng khoảng 60 đến 85%, tức là hiệu quả hơn 10 đến 30% so với những xe ôtô sử dụng động cơ đốt trong bình thường. Trong khi đó, công suất của động cơ không thay đổi vì nó không cần một mô-men xoắn chuyển đổi để động cơ có thể đạt công suất tối đa. Một điều khá đặc biệt, các nhà chuyên môn cho rằng khả năng phát triển loại động cơ này sẽ cao hơn rất nhiều so với động cơ đốt trong hiện nay.
3. Sự phát triển trong tương lai: Động cơ điện thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất bởi họ nhận thấy sự cần thiết của việc tiết kiệm nhiên liệu và hạn chế một cách tối ưu các chất khí thải độc hại phát sinh ra môi trường bên ngoài. Ngoài ra, xe điện cũng mang trong mình rất nhiều ưu điểm: các thông số hoạt động khá ấn tượng, được trang bị rất nhiều tính năng, công nghệ và truyền thông tiên tiến như: hệ thống túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh hay hệ thống hỗ trợ điểm mù. Bên cạnh đó, những lợi ích kép của khả năng tiết kiệm nhiên liệu và không phát thải khí độc hại là những nhân tố hấp dẫn để người dùng xem xét việc mua và sử dụng một chiếc xe điện trong tương lai.
4. Phong cách thời trang: Các nhà thiết kế của các hãng xe cho rằng các xe chạy điện cần phải có những đặc tính cá nhân riêng biệt mà đồng thời cũng tạo nên được hình ảnh mới lạ cho thương hiệu của riêng mình. Chính vì vậy, họ đã thiết kế và đưa ra thị trường rất nhiều mẫu xe với các kiểu dáng, phong cách độc đáo, màu sắc, hợp thời trang để thể hiện cá tính riêng của mình.
5. Rất kinh tế: Đối với một chiếc xe điện, bạn sẽ hoàn toàn “dửng dưng” với những biến động “khôn lường” của sự tăng giá nhiên liệu. Động cơ điện có cấu trúc đơn giản hơn rất nhiều so với piston và cách thức sử dụng, sửa chữa cũng thân thiện hơn rất nhiều. Bộ động cơ điện sẽ cung cấp hoàn toàn điện năng sử dụng cho xe để có thể hoàn thành quãng đường từ 100 đến 140 km cho từng loại xe và điều đáng nói ở đây là bộ pin Lithium-ion có thể sạc bằng nguồn điện dân dụng trong vòng từ 3 đến 6 giờ đồng hồ để bạn có thể tiếp tục cuộc hành trình. Tất cả những thứ trên sẽ giúp bạn tiết kiệm 1 khoản khá lớn trong việc mua nhiên liệu, bảo trì hay bảo dưỡng.
Việc các nhà sản xuất phát triển xe điện đang mở ra một kỷ nguyên xe điện "thế hệ mới", thân thiện hơn, tiết kiệm hơn và hơn thế nữa, đó là trong lành hơn, xanh - sạch hơn.
Thân thiện, hiệu quả, thời trang, kinh tế, đó là tất cả những gì bạn có thể tìm thấy ở một chiếc xe điện.
Xe điện, một hướng phát triển mới
Hiện nay, chủ đề xe điện rất được quan tâm và đưa thảo luận một cách phổ biến. Có rất nhiều hãng đang sản xuất xe điện, điển hình như các mẫu scooter: Smart eScooter của Mercedes- Benz, Mini của BMW… hay các mẫu ôtô điện: BlueOn của Hyundai, Leaf của Nissan, Swift của Suziki…
Sau đây là 5 lý do vì sao mọi người có cảm tình với những chiếc xe điện.
1. Thân thiện với môi trường: Đây cũng là lý do chính giải thích cho việc xe điện phát triển rất mạnh mẽ trong thời gian gần đây. Đó là không phát thải khí độc hại. Xe điện sử dụng một động cơ điện để dẫn động thay vì một động cơ đốt trong, vì thế sẽ không tạo ra bất kỳ một loại khí thải độc hại nào có ảnh hưởng và gây ô nhiễm đến môi trường xung quanh.
2. Hiệu suất sử dụng: Một động cơ điện có khả năng sản sinh ra một nguồn năng lượng khoảng 60 đến 85%, tức là hiệu quả hơn 10 đến 30% so với những xe ôtô sử dụng động cơ đốt trong bình thường. Trong khi đó, công suất của động cơ không thay đổi vì nó không cần một mô-men xoắn chuyển đổi để động cơ có thể đạt công suất tối đa. Một điều khá đặc biệt, các nhà chuyên môn cho rằng khả năng phát triển loại động cơ này sẽ cao hơn rất nhiều so với động cơ đốt trong hiện nay.
3. Sự phát triển trong tương lai: Động cơ điện thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất bởi họ nhận thấy sự cần thiết của việc tiết kiệm nhiên liệu và hạn chế một cách tối ưu các chất khí thải độc hại phát sinh ra môi trường bên ngoài. Ngoài ra, xe điện cũng mang trong mình rất nhiều ưu điểm: các thông số hoạt động khá ấn tượng, được trang bị rất nhiều tính năng, công nghệ và truyền thông tiên tiến như: hệ thống túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh hay hệ thống hỗ trợ điểm mù. Bên cạnh đó, những lợi ích kép của khả năng tiết kiệm nhiên liệu và không phát thải khí độc hại là những nhân tố hấp dẫn để người dùng xem xét việc mua và sử dụng một chiếc xe điện trong tương lai.
4. Phong cách thời trang: Các nhà thiết kế của các hãng xe cho rằng các xe chạy điện cần phải có những đặc tính cá nhân riêng biệt mà đồng thời cũng tạo nên được hình ảnh mới lạ cho thương hiệu của riêng mình. Chính vì vậy, họ đã thiết kế và đưa ra thị trường rất nhiều mẫu xe với các kiểu dáng, phong cách độc đáo, màu sắc, hợp thời trang để thể hiện cá tính riêng của mình.
5. Rất kinh tế: Đối với một chiếc xe điện, bạn sẽ hoàn toàn “dửng dưng” với những biến động “khôn lường” của sự tăng giá nhiên liệu. Động cơ điện có cấu trúc đơn giản hơn rất nhiều so với piston và cách thức sử dụng, sửa chữa cũng thân thiện hơn rất nhiều. Bộ động cơ điện sẽ cung cấp hoàn toàn điện năng sử dụng cho xe để có thể hoàn thành quãng đường từ 100 đến 140 km cho từng loại xe và điều đáng nói ở đây là bộ pin Lithium-ion có thể sạc bằng nguồn điện dân dụng trong vòng từ 3 đến 6 giờ đồng hồ để bạn có thể tiếp tục cuộc hành trình. Tất cả những thứ trên sẽ giúp bạn tiết kiệm 1 khoản khá lớn trong việc mua nhiên liệu, bảo trì hay bảo dưỡng.
Việc các nhà sản xuất phát triển xe điện đang mở ra một kỷ nguyên xe điện "thế hệ mới", thân thiện hơn, tiết kiệm hơn và hơn thế nữa, đó là trong lành hơn, xanh - sạch hơn.
Hyundai lại thu hồi Sonata năm 2011
Đây là lần thứ 2 mẫu xe “hot” Hyundai Sonata bị thu hồi trong năm 2010. Lần trước, hãng Hyundai đã phải thu hồi 1.300 chiếc Sonata vì lỗi chốt cửa trước đồng thời ngừng việc bán mẫu sedan này trong một thời gian.
Sau khi vươn lên vị trí thứ 3 về doanh số bán hàng tại Bắc Mỹ, hãng Hyundai lại phải đối mặt với vụ thu hồi 139.500 chiếc Sonata vì lỗi trục lái.
Theo báo cáo của Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đăng trên website safecar.gov, nguyên nhân Hyundai Sonata bị thu hồi là do “khớp các đăng trên tổ hợp trục lái giữa lắp ráp không đúng cách hoặc siết chưa đủ chặt”. Từ đó, dẫn đến hậu quả “các khớp bị lỏng khiến người lái giảm hoặc mất khả năng điều khiển đồng thời tăng nguy cơ xảy ra tai nạn”.
Vụ thu hồi sẽ ảnh hưởng đến 139.500 chiếc Hyundai Sonata sedan lắp ráp từ ngày 11/12/2009 đến 10/09/2010. Các đại lý sẽ bắt đầu gửi thông báo thu hồi trong tháng 10 tới. Những khách hàng đang sở hữu một chiếc Hyundai Sonata trong diện thu hồi có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra trục lái và cập nhật phần mềm trợ lực lái miễn phí.
Không chỉ được nhiều khách hàng ưa chuộng, Sonata 2011 còn nổi tiếng vì 2 lần dính thu hồi trong một năm.
Từ khi trình làng lần đầu tiên trong triển lãm New York hồi đầu năm, Sonata 2011 đã được ca ngợi như một mẫu xe đại diện cho ngôn ngữ thiết kế mới của hãng Hyundai. Đối với nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc, Sonata 2011 là mẫu xe đi tiên phong trong nhiều khía cạnh. Không chỉ là mẫu xe Hyundai đầu tiên ứng dụng cả công nghệ GDI và tăng áp, Sonata còn được trang bị khối động cơ 2.0T song hành cùng hộp số tự động 6 cấp với cần điều khiển Shiftronic bằng tay.
Sau khi vươn lên vị trí thứ 3 về doanh số bán hàng tại Bắc Mỹ, hãng Hyundai lại phải đối mặt với vụ thu hồi 139.500 chiếc Sonata vì lỗi trục lái.
Theo báo cáo của Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đăng trên website safecar.gov, nguyên nhân Hyundai Sonata bị thu hồi là do “khớp các đăng trên tổ hợp trục lái giữa lắp ráp không đúng cách hoặc siết chưa đủ chặt”. Từ đó, dẫn đến hậu quả “các khớp bị lỏng khiến người lái giảm hoặc mất khả năng điều khiển đồng thời tăng nguy cơ xảy ra tai nạn”.
Vụ thu hồi sẽ ảnh hưởng đến 139.500 chiếc Hyundai Sonata sedan lắp ráp từ ngày 11/12/2009 đến 10/09/2010. Các đại lý sẽ bắt đầu gửi thông báo thu hồi trong tháng 10 tới. Những khách hàng đang sở hữu một chiếc Hyundai Sonata trong diện thu hồi có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra trục lái và cập nhật phần mềm trợ lực lái miễn phí.
Không chỉ được nhiều khách hàng ưa chuộng, Sonata 2011 còn nổi tiếng vì 2 lần dính thu hồi trong một năm.
Từ khi trình làng lần đầu tiên trong triển lãm New York hồi đầu năm, Sonata 2011 đã được ca ngợi như một mẫu xe đại diện cho ngôn ngữ thiết kế mới của hãng Hyundai. Đối với nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc, Sonata 2011 là mẫu xe đi tiên phong trong nhiều khía cạnh. Không chỉ là mẫu xe Hyundai đầu tiên ứng dụng cả công nghệ GDI và tăng áp, Sonata còn được trang bị khối động cơ 2.0T song hành cùng hộp số tự động 6 cấp với cần điều khiển Shiftronic bằng tay.
Kinh nghiệm rửa xe mui mềm đúng
Đối với dòng xe mui mềm, điều đầu tiên bạn nên nhớ là không phun sáp lên trần xe. Trước khi rửa, hãy đảm bảo là chiếc xe đã được đỗ ở trong vùng bóng râm để tránh bốc hơi nước quá nhanh. Sau đó, bạn có thể chọn lựa một trong hai cách tráng xe: sử dụng bình phun nước tự động hoặc tráng bằng tay. Dù chọn loại nào thì bạn vẫn phải nhớ không tập trung rửa duy nhất một vùng hoặc điểm. Thay vào đó, hãy rửa đồng thời toàn bộ phần trần xe. Nếu sử dụng bình xịt, bạn phải cài đặt ở chế độ tia nhỏ và đừng phun quá gần vì dễ làm trần xe bị mài mòn.
Để rửa những chiếc xe mui mềm, bạn phải biết bắt đầu và kết thúc như thế nào cho đúng cách.
Giới thiệu
Trước khi đi vào phần chia sẻ kinh nghiệm lau rửa, bạn nên tìm hiểu một chút về dòng xe mui rời. Thuật ngữ “mui rời” được dùng để chỉ những chiếc xe sở hữu phần trần xe mềm, dễ tách ra khỏi thân và gập lại bằng tay hoặc tự động. Trên những chiếc xe mui cứng, hay còn gọi là coupé cabriolet và coupé convertible, phần trần thường được làm bằng thép, nhôm hoặc các loại vật liệu cứng khác.
Chiếc BMW 120i Cabriolet khi hạ mui
Trong khi đó, xe mui mềm, thường được gọi là cabriolet hoặc spyder, lại đi kèm phần trần làm bằng vải hoặc nhựa vinyl. Tất nhiên, xe mui cứng bao giờ cũng dễ lau rửa hơn dòng mui mềm. Để lau rửa dòng xe mui mềm đúng cách, bạn nên học hỏi một số kinh nghiệm sau đây.
Quá trình rửa xe mui mềm
Công đoạn tráng xe
Nếu chọn cách tráng xe bằng tay, bạn cần mua bàn chải mềm hoặc loại vải không làm hỏng sợi vinyl. Khi cọ, nhớ phải thật nhẹ nhàng. Đừng cọ quá mạnh, nếu không bạn sẽ làm hỏng chất liệu mui. Ngoài ra, cần lưu ý đến việc sử dụng nước ấm thay vì nước lạnh để cọ sơ qua phần trần xe mui mềm.
Khi cọ , nhớ nhẹ tay để không làm hỏng hoặc mài mòn phần mui mềm
Sau khi tráng xe, đã đến lúc bắt tay vào công việc lau rửa. Có hai cách cho bạn chọn: một là rửa bằng loại sản phẩm chuyên dụng cho mui mềm; hai là dùng sản phẩm lau chùi xe hơi không có dầu đánh bóng. Trong trường hợp bạn mua những sản phẩm lau rửa mang nhãn hiệu Renovo, RaggTopp hoặc 303, hãy nhớ làm theo hướng dẫn ghi trên nhãn. Nhìn chung, các sản phẩm phù hợp để lau rửa mui mềm không được chứa silicon, dung môi hữu cơ, sản phẩm chưng cất từ dầu hỏa hoặc các chất làm dẻo.
Phun chất tẩy rửa mui mềm
Hoàn thành xong công đoạn phun chất tẩy rửa, bạn tiếp tục tráng lại phần mui mềm như cách đã hướng dẫn ở trên.
Chỉ cần thực hiện một số công đoạn đơn giản, bạn đã có ngay một chiếc xe với phần mui mềm sạch sẽ dù ướt nước. Tránh gập mui xuống khi nó còn ướt nếu không muốn bề mặt trần xe bị mốc và hỏng. Khâu cuối cùng của quá trình lau rửa chính là phơi khô trần xe.
Đối với loại trần xe bằng vải sợi, bạn nên chọn các sản phẩm chống thấm nước có tác dụng bảo vệ khỏi tia UV, sương khói, nhựa cây, phân chim và bụi bẩn. Ngoài ra, trên thị trường còn có một số chất liệu vinyl đặc biệt dùng được cho cả khung cửa số hậu.
Để rửa những chiếc xe mui mềm, bạn phải biết bắt đầu và kết thúc như thế nào cho đúng cách.
Giới thiệu
Trước khi đi vào phần chia sẻ kinh nghiệm lau rửa, bạn nên tìm hiểu một chút về dòng xe mui rời. Thuật ngữ “mui rời” được dùng để chỉ những chiếc xe sở hữu phần trần xe mềm, dễ tách ra khỏi thân và gập lại bằng tay hoặc tự động. Trên những chiếc xe mui cứng, hay còn gọi là coupé cabriolet và coupé convertible, phần trần thường được làm bằng thép, nhôm hoặc các loại vật liệu cứng khác.
Chiếc BMW 120i Cabriolet khi hạ mui
Trong khi đó, xe mui mềm, thường được gọi là cabriolet hoặc spyder, lại đi kèm phần trần làm bằng vải hoặc nhựa vinyl. Tất nhiên, xe mui cứng bao giờ cũng dễ lau rửa hơn dòng mui mềm. Để lau rửa dòng xe mui mềm đúng cách, bạn nên học hỏi một số kinh nghiệm sau đây.
Quá trình rửa xe mui mềm
Công đoạn tráng xe
Nếu chọn cách tráng xe bằng tay, bạn cần mua bàn chải mềm hoặc loại vải không làm hỏng sợi vinyl. Khi cọ, nhớ phải thật nhẹ nhàng. Đừng cọ quá mạnh, nếu không bạn sẽ làm hỏng chất liệu mui. Ngoài ra, cần lưu ý đến việc sử dụng nước ấm thay vì nước lạnh để cọ sơ qua phần trần xe mui mềm.
Khi cọ , nhớ nhẹ tay để không làm hỏng hoặc mài mòn phần mui mềm
Sau khi tráng xe, đã đến lúc bắt tay vào công việc lau rửa. Có hai cách cho bạn chọn: một là rửa bằng loại sản phẩm chuyên dụng cho mui mềm; hai là dùng sản phẩm lau chùi xe hơi không có dầu đánh bóng. Trong trường hợp bạn mua những sản phẩm lau rửa mang nhãn hiệu Renovo, RaggTopp hoặc 303, hãy nhớ làm theo hướng dẫn ghi trên nhãn. Nhìn chung, các sản phẩm phù hợp để lau rửa mui mềm không được chứa silicon, dung môi hữu cơ, sản phẩm chưng cất từ dầu hỏa hoặc các chất làm dẻo.
Phun chất tẩy rửa mui mềm
Hoàn thành xong công đoạn phun chất tẩy rửa, bạn tiếp tục tráng lại phần mui mềm như cách đã hướng dẫn ở trên.
Chỉ cần thực hiện một số công đoạn đơn giản, bạn đã có ngay một chiếc xe với phần mui mềm sạch sẽ dù ướt nước. Tránh gập mui xuống khi nó còn ướt nếu không muốn bề mặt trần xe bị mốc và hỏng. Khâu cuối cùng của quá trình lau rửa chính là phơi khô trần xe.
Đối với loại trần xe bằng vải sợi, bạn nên chọn các sản phẩm chống thấm nước có tác dụng bảo vệ khỏi tia UV, sương khói, nhựa cây, phân chim và bụi bẩn. Ngoài ra, trên thị trường còn có một số chất liệu vinyl đặc biệt dùng được cho cả khung cửa số hậu.
Những mẫu xe tiết kiệm xăng nhất ở trong các phân khúc
Những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu dưới đây vẫn là lựa chọn yêu thích của người tiêu dùng hiện nay.
Với tình trạng giá xăng chưa có dấu hiệu suy giảm
1. Phân khúc city car: Toyota iQ
Lượng xăng tiêu thụ: 4,3 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 99 g/km
Tiết kiệm xăng và ít thải khí hơn cả Smart ForTwo (4,5 lít/100 km và 104 g/km), mẫu city car nhỏ xinh của Toyota gây ấn tượng mạnh với phong cách tạo hình tân thời cùng khả năng “luồn lách” khéo léo trong những bãi đỗ xe. Được trang bị khối động cơ dung tích 1.0 lít, công suất 67 bhp, iQ thực sự là lựa chọn hoàn hảo cho những cư dân thành thị.
Về mặt nhược điểm, người sử dụng đôi khi cảm thấy khó khăn trong quá trình vận hành Toyota iQ vì kích thước và không gian nội thất khá khiêm tốn. Nhìn chung, hãng Toyota đã thành công khi khai sinh một mẫu xe city car tiết kiệm, thú vị và đáng tin cậy hơn bất kỳ đối thủ nào trong cùng phân khúc.
2. Phân khúc supermini: Kia Picanto
Lượng xăng tiêu thụ: 4,8 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 114 g/km
Xét về phương diện giá cả cạnh tranh, chưa có mẫu xe nào trong phân khúc supermini đánh bật được Kia Picanto với con số khởi điểm chỉ 7.195 bảng Anh. Không cần chi nhiều tiền, người tiêu dùng vẫn dễ dàng tậu cho mình một chiếc xe nhỏ xinh, kiểu dáng đẹp và bảo hành dài lâu (7 năm). Khách hàng có thể chọn lựa giữa hai loại động cơ 1.0 và 1,1 lít với lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí CO2 phát thải tương đương nhau.
Tất nhiên, đi kèm với động cơ dung tích thấp luôn là thông số hoạt động không mấy nổi bật. Bên cạnh đó là cảm giác bập bềnh khi ngồi bên trong Picanto khiến một số người sử dụng không thoải mái.
3. Phân khúc xe gia đình hạng nhỏ: Toyota Auris Hybrid
Lượng xăng tiêu thụ: 3,8 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 89 g/km
Nhìn bên ngoài, Auris gợi liên tưởng đến những “người anh em” hạng nhỏ trong gia đình Toyota. Tuy nhiên, bên dưới nắp capô của Auris lại là hệ dẫn động Synergy Hybrid mạnh mẽ không kém gì Toyota Prius. Có thể nói, Toyota Auris chính là mẫu xe gia đình hybrid hạng nhỏ đầu tiên xuất hiện trên thị trường.
Không tạo cảm giác thỏa mãn như Ford Focus hay tinh tế như Volkswagen Golf nhưng Auris vẫn thu hút nhiều khách hàng nhờ cơ cấu lái thoải mái. Hơn thế nữa, cung cấp sức mạnh cho Auris lại là khối động cơ dung tích 1,8 lít vận hành êm ái, yên tĩnh, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.
4. Phân khúc xe gia đình cỡ lớn: Toyota Prius
Lượng xăng tiêu thụ: 3,9 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 89 g/km
Prius luôn là cái tên không thể thiếu trong các danh sách những mẫu xe “xanh” nhất trên thị trường. Sau 13 năm xuất xưởng, Toyota Prius vẫn luôn giữ vững vị trí dẫn đầu về lượng nhiên liệu tiết kiệm trong phân khúc xe gia đình cỡ lớn. Thậm chí, vào năm 2009, hãng Toyota còn cải tiến Prius để mẫu xe “cưng” tiêu thụ xăng và thải khí ít hơn nữa.
Trong những năm gần đây, Prius bị nhiều người hoài nghi về lượng xăng tiêu thụ và khí thải thực tế. Tuy nhiên, ngoài phiên bản máy dầu của Smart, đúng là chưa có mẫu xe nào chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vượt được Prius về khả năng cắt giảm khí thải độc hại. Sắp tới đây, khi phiên bản plug-in hybrid chính thức trình làng, Toyota Prius hứa hẹn sẽ gây nhiều bất ngờ với lượng khí thải dưới mức 60 g/km.
5. Phân khúc xe sang entry-level: BMW 318i
Lượng xăng tiêu thụ: 6,3 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 146 g/km
Là chuẩn mực của phân khúc xe sang entry-level, BMW 3-Series được đánh giá khá cao về cơ cấu lái và tính năng hoạt động. Ngoài ra, với sự hiện diện của thành viên 318i, dòng 3-Series còn chiếm ưu thế về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Được trang bị khối động cơ BMW 2.0 lít cho công suất 141 bhp, 318i chỉ mất 9,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Về cơ cấu lái, BMW 318i là gương mặt nổi bật nhất trong phân khúc. Chỉ cần ngồi sau vô lăng 318i, người sử dụng có thể cảm nhận sự chính xác và nhạy bén của cơ cấu lái cùng hệ thống treo hoạt động khá hiệu quả. Thêm vào đó là khối động cơ xăng chạy êm, nhịp nhàng và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
6. Phân khúc xe sang hạng trung: Mercedes E200 CGI BlueEfficiency
Lượng xăng tiêu thụ: 6,8 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 159 g/km
Để trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất trong dòng E-Class, 200 CGI đã ứng dụng khối động cơ 4 xylanh, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1,8 lít mới phát triển cho công suất 181 bhp. Cộng thêm chức năng start/stop tiêu chuẩn và một vài thay đổi để tối ưu hóa lượng xăng tiết kiệm, E200 CGI chỉ “ngốn” 6.8 lít/100 km.
Không chỉ tiết kiệm xăng, E200 CGI còn là mẫu xe rẻ nhất trong dòng E-Class với giá bán dưới 30.000 bảng Anh. Tuyệt vời hơn, dù giá rẻ nhưng E200 CGI vẫn sở hữu đầy đủ những ưu điểm vượt trội của dòng E-Class.
7. Phân khúc xe sang cao cấp: Audi A8 3.0 TFSI
Lượng xăng tiêu thụ: 9,1 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 209 g/km
Lần đầu tiên trình làng tại Miami vào cuối năm 2009, Audi A8 nhanh chóng trở thành một trong những “lá cờ đầu” của phân khúc xe sang cao cấp. Đắp lên mình Audi A8 3.0 TFSI là hàng loạt trang thiết bị hiện đại, từ hệ thống quan sát ban đêm Nightvision, tính năng phát hiện người đi bộ đến hệ thống định vị vệ tinh dựa chủ yếu vào Google Earth.
Song hành cùng khối động cơ TFSI 3.0 bên dưới nắp capô là hộp số tiptronic 8 cấp, truyền sức mạnh đến cả 4 bánh xe. Tuy lượng xăng tiêu thụ 9,1 lít/100 km không phải là nhỏ nhưng so với những đối thủ khác trong cùng phân khúc, Audi A8 TFSI vẫn được gắn mác “tiết kiệm nhiên liệu”.
8. Phân khúc coupe/cabriolet: Honda CR-Z
Lượng xăng tiêu thụ: 5 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 117 g/km
Về mặt kỹ thuật, Smart ForTwo Cabrio (4,5 lít/100 km và 104 g/km) tiết kiệm xăng và thải ít khí CO2 hơn Honda CR-V nhưng lại không được nêu tên vì mẫu xe này nghiêng nhiều về phân khúc city car. Do vậy, đại diện cho phân khúc coupe/cabriolet sẽ là mẫu xe Nhật Bản Honda CR-V với lượng xăng tiêu thụ 5 lít/100 km khá “khiêm tốn”.
Những ưu điểm khó bỏ qua của mẫu xe hybrid mới nhất trong gia đình Honda chính là phong cách tạo hình bắt mắt, nội thất tân tiến, cơ cấu lái thể thao và khối động cơ xăng 1,5 lít kết hợp với môtơ điện cho công suất 122 bhp. Nhờ đó, Honda CR-V chỉ cần 9,9 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h.
9. Phân khúc MPV: Skoda Roomster 1.2 TSI
Lượng xăng tiêu thụ: 5,6 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 143 g/km
Trái với những “cỗ máy” khát xăng trong dòng xe MPV, Skoda Roomster lại tiết kiệm nhiên liệu đáng nể. Với không gian nội thất rộng rãi, tính năng sử dụng đa dạng và giá bán khá “mềm”, Roomster là cái tên rất đáng lưu ý cho những ai đang tìm mua một chiếc xe MPV.
Đi kèm khối động cơ công suất 105 bhp, Skoda Roomster chỉ “ngốn” 5,6 lít/100 km. Không những thế, Roomster còn hấp dẫn khách hàng hơn sau lần tân trang hồi đầu năm cùng toàn bộ thành viên trong gia đình Skoda.
10. Phân khúc 4x4: Lexus RX450h
Lượng xăng tiêu thụ: 6,3 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 148 g/km
Lexus RX450h ra đời để thay đổi định kiến của mọi người về sự “ngốn xăng” của dòng xe 4x4. Dễ dàng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,8 giây, Lexus RX450h chỉ tiêu tốn 6,3 lít xăng trên quãng đường 100 km.
Hiện nay, dòng xe Lexus, bao gồm cả RX, đang được cải tiến để hút khách hơn. Bước vào bên trong cabin của RX450h, người sử dụng có thể nhận ra hàng loạt trang thiết bị tiêu chuẩn hiện đại. Dù không phải là lựa chọn phù hợp để lái lòng vòng ngoài phố nhưng Lexus RX450h vẫn là ứng cử viên sáng giá trong dòng 4x4 nhờ khả năng tiết kiệm xăng đáng mơ ước.
Với tình trạng giá xăng chưa có dấu hiệu suy giảm
1. Phân khúc city car: Toyota iQ
Lượng xăng tiêu thụ: 4,3 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 99 g/km
Tiết kiệm xăng và ít thải khí hơn cả Smart ForTwo (4,5 lít/100 km và 104 g/km), mẫu city car nhỏ xinh của Toyota gây ấn tượng mạnh với phong cách tạo hình tân thời cùng khả năng “luồn lách” khéo léo trong những bãi đỗ xe. Được trang bị khối động cơ dung tích 1.0 lít, công suất 67 bhp, iQ thực sự là lựa chọn hoàn hảo cho những cư dân thành thị.
Về mặt nhược điểm, người sử dụng đôi khi cảm thấy khó khăn trong quá trình vận hành Toyota iQ vì kích thước và không gian nội thất khá khiêm tốn. Nhìn chung, hãng Toyota đã thành công khi khai sinh một mẫu xe city car tiết kiệm, thú vị và đáng tin cậy hơn bất kỳ đối thủ nào trong cùng phân khúc.
2. Phân khúc supermini: Kia Picanto
Lượng xăng tiêu thụ: 4,8 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 114 g/km
Xét về phương diện giá cả cạnh tranh, chưa có mẫu xe nào trong phân khúc supermini đánh bật được Kia Picanto với con số khởi điểm chỉ 7.195 bảng Anh. Không cần chi nhiều tiền, người tiêu dùng vẫn dễ dàng tậu cho mình một chiếc xe nhỏ xinh, kiểu dáng đẹp và bảo hành dài lâu (7 năm). Khách hàng có thể chọn lựa giữa hai loại động cơ 1.0 và 1,1 lít với lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí CO2 phát thải tương đương nhau.
Tất nhiên, đi kèm với động cơ dung tích thấp luôn là thông số hoạt động không mấy nổi bật. Bên cạnh đó là cảm giác bập bềnh khi ngồi bên trong Picanto khiến một số người sử dụng không thoải mái.
3. Phân khúc xe gia đình hạng nhỏ: Toyota Auris Hybrid
Lượng xăng tiêu thụ: 3,8 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 89 g/km
Nhìn bên ngoài, Auris gợi liên tưởng đến những “người anh em” hạng nhỏ trong gia đình Toyota. Tuy nhiên, bên dưới nắp capô của Auris lại là hệ dẫn động Synergy Hybrid mạnh mẽ không kém gì Toyota Prius. Có thể nói, Toyota Auris chính là mẫu xe gia đình hybrid hạng nhỏ đầu tiên xuất hiện trên thị trường.
Không tạo cảm giác thỏa mãn như Ford Focus hay tinh tế như Volkswagen Golf nhưng Auris vẫn thu hút nhiều khách hàng nhờ cơ cấu lái thoải mái. Hơn thế nữa, cung cấp sức mạnh cho Auris lại là khối động cơ dung tích 1,8 lít vận hành êm ái, yên tĩnh, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.
4. Phân khúc xe gia đình cỡ lớn: Toyota Prius
Lượng xăng tiêu thụ: 3,9 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 89 g/km
Prius luôn là cái tên không thể thiếu trong các danh sách những mẫu xe “xanh” nhất trên thị trường. Sau 13 năm xuất xưởng, Toyota Prius vẫn luôn giữ vững vị trí dẫn đầu về lượng nhiên liệu tiết kiệm trong phân khúc xe gia đình cỡ lớn. Thậm chí, vào năm 2009, hãng Toyota còn cải tiến Prius để mẫu xe “cưng” tiêu thụ xăng và thải khí ít hơn nữa.
Trong những năm gần đây, Prius bị nhiều người hoài nghi về lượng xăng tiêu thụ và khí thải thực tế. Tuy nhiên, ngoài phiên bản máy dầu của Smart, đúng là chưa có mẫu xe nào chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vượt được Prius về khả năng cắt giảm khí thải độc hại. Sắp tới đây, khi phiên bản plug-in hybrid chính thức trình làng, Toyota Prius hứa hẹn sẽ gây nhiều bất ngờ với lượng khí thải dưới mức 60 g/km.
5. Phân khúc xe sang entry-level: BMW 318i
Lượng xăng tiêu thụ: 6,3 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 146 g/km
Là chuẩn mực của phân khúc xe sang entry-level, BMW 3-Series được đánh giá khá cao về cơ cấu lái và tính năng hoạt động. Ngoài ra, với sự hiện diện của thành viên 318i, dòng 3-Series còn chiếm ưu thế về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Được trang bị khối động cơ BMW 2.0 lít cho công suất 141 bhp, 318i chỉ mất 9,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Về cơ cấu lái, BMW 318i là gương mặt nổi bật nhất trong phân khúc. Chỉ cần ngồi sau vô lăng 318i, người sử dụng có thể cảm nhận sự chính xác và nhạy bén của cơ cấu lái cùng hệ thống treo hoạt động khá hiệu quả. Thêm vào đó là khối động cơ xăng chạy êm, nhịp nhàng và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
6. Phân khúc xe sang hạng trung: Mercedes E200 CGI BlueEfficiency
Lượng xăng tiêu thụ: 6,8 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 159 g/km
Để trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất trong dòng E-Class, 200 CGI đã ứng dụng khối động cơ 4 xylanh, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1,8 lít mới phát triển cho công suất 181 bhp. Cộng thêm chức năng start/stop tiêu chuẩn và một vài thay đổi để tối ưu hóa lượng xăng tiết kiệm, E200 CGI chỉ “ngốn” 6.8 lít/100 km.
Không chỉ tiết kiệm xăng, E200 CGI còn là mẫu xe rẻ nhất trong dòng E-Class với giá bán dưới 30.000 bảng Anh. Tuyệt vời hơn, dù giá rẻ nhưng E200 CGI vẫn sở hữu đầy đủ những ưu điểm vượt trội của dòng E-Class.
7. Phân khúc xe sang cao cấp: Audi A8 3.0 TFSI
Lượng xăng tiêu thụ: 9,1 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 209 g/km
Lần đầu tiên trình làng tại Miami vào cuối năm 2009, Audi A8 nhanh chóng trở thành một trong những “lá cờ đầu” của phân khúc xe sang cao cấp. Đắp lên mình Audi A8 3.0 TFSI là hàng loạt trang thiết bị hiện đại, từ hệ thống quan sát ban đêm Nightvision, tính năng phát hiện người đi bộ đến hệ thống định vị vệ tinh dựa chủ yếu vào Google Earth.
Song hành cùng khối động cơ TFSI 3.0 bên dưới nắp capô là hộp số tiptronic 8 cấp, truyền sức mạnh đến cả 4 bánh xe. Tuy lượng xăng tiêu thụ 9,1 lít/100 km không phải là nhỏ nhưng so với những đối thủ khác trong cùng phân khúc, Audi A8 TFSI vẫn được gắn mác “tiết kiệm nhiên liệu”.
8. Phân khúc coupe/cabriolet: Honda CR-Z
Lượng xăng tiêu thụ: 5 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 117 g/km
Về mặt kỹ thuật, Smart ForTwo Cabrio (4,5 lít/100 km và 104 g/km) tiết kiệm xăng và thải ít khí CO2 hơn Honda CR-V nhưng lại không được nêu tên vì mẫu xe này nghiêng nhiều về phân khúc city car. Do vậy, đại diện cho phân khúc coupe/cabriolet sẽ là mẫu xe Nhật Bản Honda CR-V với lượng xăng tiêu thụ 5 lít/100 km khá “khiêm tốn”.
Những ưu điểm khó bỏ qua của mẫu xe hybrid mới nhất trong gia đình Honda chính là phong cách tạo hình bắt mắt, nội thất tân tiến, cơ cấu lái thể thao và khối động cơ xăng 1,5 lít kết hợp với môtơ điện cho công suất 122 bhp. Nhờ đó, Honda CR-V chỉ cần 9,9 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h.
9. Phân khúc MPV: Skoda Roomster 1.2 TSI
Lượng xăng tiêu thụ: 5,6 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 143 g/km
Trái với những “cỗ máy” khát xăng trong dòng xe MPV, Skoda Roomster lại tiết kiệm nhiên liệu đáng nể. Với không gian nội thất rộng rãi, tính năng sử dụng đa dạng và giá bán khá “mềm”, Roomster là cái tên rất đáng lưu ý cho những ai đang tìm mua một chiếc xe MPV.
Đi kèm khối động cơ công suất 105 bhp, Skoda Roomster chỉ “ngốn” 5,6 lít/100 km. Không những thế, Roomster còn hấp dẫn khách hàng hơn sau lần tân trang hồi đầu năm cùng toàn bộ thành viên trong gia đình Skoda.
10. Phân khúc 4x4: Lexus RX450h
Lượng xăng tiêu thụ: 6,3 lít/100 km (đơn vị gallon Anh)
Lượng khí CO2 phát thải: 148 g/km
Lexus RX450h ra đời để thay đổi định kiến của mọi người về sự “ngốn xăng” của dòng xe 4x4. Dễ dàng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,8 giây, Lexus RX450h chỉ tiêu tốn 6,3 lít xăng trên quãng đường 100 km.
Hiện nay, dòng xe Lexus, bao gồm cả RX, đang được cải tiến để hút khách hơn. Bước vào bên trong cabin của RX450h, người sử dụng có thể nhận ra hàng loạt trang thiết bị tiêu chuẩn hiện đại. Dù không phải là lựa chọn phù hợp để lái lòng vòng ngoài phố nhưng Lexus RX450h vẫn là ứng cử viên sáng giá trong dòng 4x4 nhờ khả năng tiết kiệm xăng đáng mơ ước.
NHTSA điều tra lỗi tay lái trợ lực ở trên Mini Cooper
Trên website chính thức, NHTSA cho biết: “Văn phòng Điều tra đã nhận được 54 lời phàn nàn của người sử dụng và một số thông tin mật về tình trạng tay lái trợ lực trên Mini Cooper bất ngờ không hoạt động khi xe đang chạy. Khi tay lái trợ lực không có tác dụng, người lái buộc phải dùng nhiều sức hơn để điều khiển xe. Một số người lái cảm thấy khó khăn trong việc lái và điều khiển những chiếc Mini Cooper bị lỗi. Theo các nguồn tin, hiện tượng tay lái trợ lực không hoạt động có thể liên quan đến lỗi bơm trợ lực lái”.
Sau các nhãn hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc, lần này đến lượt hãng xe Đức Mini lọt vào tầm ngắm của Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA).
Sau khi nhận được 54 phản hồi của người tiêu dùng về việc tay lái trợ lực trên Mini Cooper đời 2004-2005 không hoạt động, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã quyết định mở một cuộc điều tra sơ bộ về vấn đề này.
Trong thời gian tới, NHTSA sẽ bắt tay vào điều tra lỗi tay lái trợ lực trên Mini Cooper trước khi quyết định có thu hồi hay không.
Nếu cơ quan chính phủ Mỹ điều tra ra lỗi cơ cấu lái, sẽ có khoảng 80.000 chiếc Mini Cooper đời 2004 – 2005 bị thu hồi.
Sau các nhãn hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc, lần này đến lượt hãng xe Đức Mini lọt vào tầm ngắm của Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA).
Sau khi nhận được 54 phản hồi của người tiêu dùng về việc tay lái trợ lực trên Mini Cooper đời 2004-2005 không hoạt động, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã quyết định mở một cuộc điều tra sơ bộ về vấn đề này.
Trong thời gian tới, NHTSA sẽ bắt tay vào điều tra lỗi tay lái trợ lực trên Mini Cooper trước khi quyết định có thu hồi hay không.
Nếu cơ quan chính phủ Mỹ điều tra ra lỗi cơ cấu lái, sẽ có khoảng 80.000 chiếc Mini Cooper đời 2004 – 2005 bị thu hồi.
BMW và Rolls-Royce thu hồi 198,000 chiếc xe do lỗi phanh
Theo thông báo từ phía BMW, hệ thống phanh trên các mẫu 5-Series, 6-Series, 7-Series và cả các mẫu xe Rolls-Royce từ 2002 tới 2010 có thể bị rò rỉ chân không, dẫn tới mất trợ lực phanh. Trong những trường hợp như vậy, vẫn có thể phanh cơ khí, và chưa hề có bất kỳ báo cáo nào liên quan đến tai nạn hay chết người do lỗi này. Các mẫu xe trên chỉ có thể gặp hiện tượng này nếu được trang bị động cơ V8 hoặc V12.
BMW tuyên bố sẽ tự nguyện thu hồi 198000 xe bao gồm các mẫu BMW 5-Series, 6-Series, 7-Series và cả các mẫu xe Rolls-Royce từ 2002 tới 2010 do lỗi trợ lực phanh.
BMW cho biết họ sẽ thông báo trực tiếp cho chủ xe thông qua email chỉ trong vài tuần lễ tới, các xe trong diện thu hồi sẽ được kiểm tra và sửa chữa miễn phí nếu có lỗi. Nhà sản xuất khuyến cáo bất kỳ khách hàng nào gặp phải sự cố trên nên liên hệ với đại lý bán xe để được hưởng dịch vụ này.
Danh sách các mẫu bị thu hồi:
2002-08 BMW 745i/Li, 750i/Li, và 760i/Li
2007-08 BMW Alpina B7
2004-10 BMW 645i và 650i
2004-10 BMW 545i và 550i
2003-2010 Rolls-Royce Phantom models
(không bao gồm mẫu Rolls-Royce Ghost)
BMW tuyên bố sẽ tự nguyện thu hồi 198000 xe bao gồm các mẫu BMW 5-Series, 6-Series, 7-Series và cả các mẫu xe Rolls-Royce từ 2002 tới 2010 do lỗi trợ lực phanh.
BMW cho biết họ sẽ thông báo trực tiếp cho chủ xe thông qua email chỉ trong vài tuần lễ tới, các xe trong diện thu hồi sẽ được kiểm tra và sửa chữa miễn phí nếu có lỗi. Nhà sản xuất khuyến cáo bất kỳ khách hàng nào gặp phải sự cố trên nên liên hệ với đại lý bán xe để được hưởng dịch vụ này.
Danh sách các mẫu bị thu hồi:
2002-08 BMW 745i/Li, 750i/Li, và 760i/Li
2007-08 BMW Alpina B7
2004-10 BMW 645i và 650i
2004-10 BMW 545i và 550i
2003-2010 Rolls-Royce Phantom models
(không bao gồm mẫu Rolls-Royce Ghost)
5 dấu hiệu chứng tỏ hộp số xe hơi đã bị trục trặc
Báo hiệu cho bạn biết khi nào cần kiểm tra, điều chỉnh hoặc sửa chữa hộp số.
Bản thân những chiếc xe
1. Rò rỉ dầu hộp số
Có thể nói, rò rỉ dầu hộp số là một trong những cách dễ nhất để xác định xem hộp số trên xe của bạn có bị hỏng hay không. Nếu thiếu dầu, hộp số tự động không thể sang số, từ đó gây ra một số vấn đề khá nghiêm trọng. Bên cạnh đó, bạn cũng có thể kiểm tra màu và mùi của dầu hộp số để xác định hỏng hóc. Thông thường, dầu hộp số tự động sẽ có màu đỏ tươi, trong và mùi khá ngọt. Khi kiểm tra hộp số, nếu thấy dầu có màu tối và mùi khét, bạn nên thay mới. Không giống dầu xe máy, hộp số không thực sự dùng hay đốt cháy dầu trong quá hoạt động. Vì vậy, nếu thấy mực dầu thấp, chắc chắn hộp số đã bị rò rỉ dầu.
Dầu hộp số tự động phải có màu đỏ tươi và mùi khá ngọt.
Đối với xe trang bị hộp số sàn, việc kiểm tra mực dầu không hề đơn giản. Bạn không thể chỉ mở nắp và đọc que thăm mực dầu là xong. Dầu hộp số sàn cần phải được kiểm tra thông qua nút châm dầu ngay ngoài vỏ hộp số. Nếu nghi ngờ hộp số bị rò rỉ dầu, hãy mang đến cửa hàng để kiểm tra và sửa chữa.
2. Đèn động cơ bật sáng
Đèn báo động cơ chính là dấu hiệu cảnh báo sớm cho người sử dụng biết hộp số gặp vấn đề. Không chỉ giúp phát hiện lỗi hộp số, đèn báo động cơ còn có tác dụng cảnh báo nhiều vấn đề khác. Vì vậy, đừng coi thường dấu hiệu cảnh báo của đèn động cơ.
Quan sát đèn báo động cơ để sớm biết hộp số có bị lỗi hay không.
Đối với những mẫu xe mới, trên động cơ bao giờ cũng gắn các cụm cảm ứng nhận biết những dấu hiệu bất thường và thông báo cho hệ thống máy tính biết khu vực cụ thể xảy ra lỗi. Nếu hộp số bị hỏng, cụm cảm ứng sẽ căn cứ vào hiện tượng rung và những dấu hiệu mà ngay cả người sử dụng cũng không thể nhìn thấy hay cảm nhận để báo lỗi.
Thông qua đèn báo động cơ, bạn có thể biết hộp số bị trục trặc, từ đó mua thiết bị kiểm tra và lắp đặt bên dưới ghế người lái phía cụm đồng hồ. Thiết bị kiểm tra sẽ hiển thị mã tương ứng với khu vực bị lỗi trên xe. Nếu đọc mã và thấy hộp số bị hỏng, hãy nhanh chóng mang xe đến cửa hàng để sửa chữa kịp thời.
3. Tiếng rít hoặc hiện tượng rung
Hộp số sàn và tự động có những triệu chứng hỏng khác nhau. Với hộp số sàn, dấu hiệu chung nhất là tiếng hoặc cảm giác rít khi chuyển số. Nếu gài côn, chuyển số và nghe thấy tiếng rít, bạn nên hiểu rằng hộp số của xe đã bị mòn hoặc cần điều chỉnh lại. Cụ thể, tiếng rít là dấu hiệu chứng tỏ một trong số các bộ đồng bộ hóa số bị hỏng hoặc mài mòn và khớp nối cần số cần tái điều chỉnh.
Đối với hộp số tự động, bạn có thể cảm nhận hiện tượng rung mỗi khi chuyển số hoặc hộp số bị va đập lúc sang số tiếp theo. Cả hai dấu hiệu trên đều cảnh báo cho người sử dụng biết đã đến lúc phải chú ý đến hộp số. Nếu cảm nhận được những điều bất thường hoặc sang số không êm như trước đây, bạn nên đến cửa hàng để điều chỉnh hoặc sửa lại.
4. Tiếng kim loại va đập hoặc ro ro
Rất khó để tả chi tiết xe sẽ phát ra tiếng kêu như thế nào khi hộp số bị trục trặc. Chỉ biết rằng, xe sẽ tạo ra những âm thanh bất thường nếu chú ý lắng nghe. Tùy thuộc vào từng loại xe, tiếng kêu cảnh báo hộp số hỏng cũng khác nhau. Nếu xe ứng dụng hộp số tự động, người lái thường nghe thấy tiếng kêu rền hoặc ro ro.
Trong trường hợp hộp số sàn bị hỏng, xe sẽ phát ra tiếng kim loại va chạm với nhau. Ngoài cảnh báo lỗi hộp số sàn, tiếng kim loại va đập phát ra bên dưới gầm xe còn ám chỉ cho người sử dụng về lỗi khớp nối đồng tốc hoặc bộ vi sai.
5. Phản ứng chậm
Khi bị trục trặc, hộp số thường chậm hoặc không sang số như bình thường. Với hộp số sàn, bạn sẽ thấy xe giữ nguyên tốc độ cũ ngay cả khi đã chuyển số. Trong trường hợp này, có thể côn đã bị mòn hoặc hộp số gặp những trục trặc nghiêm trọng hơn. Ngoài ra, bạn cũng nên kiểm tra cả khớp sang số. Nếu không điều chỉnh được khớp sang số, cần số có thể bị trượt khỏi số và quay trở lại số 0.
Nếu bị lỗi hoặc hỏng, hộp số sẽ hản ứng chậm hơn bình thường
Không chỉ hộp số sàn, loại tự động cũng gặp tình trạng phản ứng chậm tương tự. Tuy nhiên, hộp số tự động chỉ biểu hiện lỗi khi người lái chọn chế độ “Park” hoặc “Drive”. Bình thường, hộp số sẽ sang số rất nhanh khi chọn một trong hai chế độ trên. Nếu bị lỗi, hộp số sẽ “do dự” lúc người lái chuyển từ số này sang số khác.
Bản thân những chiếc xe
1. Rò rỉ dầu hộp số
Có thể nói, rò rỉ dầu hộp số là một trong những cách dễ nhất để xác định xem hộp số trên xe của bạn có bị hỏng hay không. Nếu thiếu dầu, hộp số tự động không thể sang số, từ đó gây ra một số vấn đề khá nghiêm trọng. Bên cạnh đó, bạn cũng có thể kiểm tra màu và mùi của dầu hộp số để xác định hỏng hóc. Thông thường, dầu hộp số tự động sẽ có màu đỏ tươi, trong và mùi khá ngọt. Khi kiểm tra hộp số, nếu thấy dầu có màu tối và mùi khét, bạn nên thay mới. Không giống dầu xe máy, hộp số không thực sự dùng hay đốt cháy dầu trong quá hoạt động. Vì vậy, nếu thấy mực dầu thấp, chắc chắn hộp số đã bị rò rỉ dầu.
Dầu hộp số tự động phải có màu đỏ tươi và mùi khá ngọt.
Đối với xe trang bị hộp số sàn, việc kiểm tra mực dầu không hề đơn giản. Bạn không thể chỉ mở nắp và đọc que thăm mực dầu là xong. Dầu hộp số sàn cần phải được kiểm tra thông qua nút châm dầu ngay ngoài vỏ hộp số. Nếu nghi ngờ hộp số bị rò rỉ dầu, hãy mang đến cửa hàng để kiểm tra và sửa chữa.
2. Đèn động cơ bật sáng
Đèn báo động cơ chính là dấu hiệu cảnh báo sớm cho người sử dụng biết hộp số gặp vấn đề. Không chỉ giúp phát hiện lỗi hộp số, đèn báo động cơ còn có tác dụng cảnh báo nhiều vấn đề khác. Vì vậy, đừng coi thường dấu hiệu cảnh báo của đèn động cơ.
Quan sát đèn báo động cơ để sớm biết hộp số có bị lỗi hay không.
Đối với những mẫu xe mới, trên động cơ bao giờ cũng gắn các cụm cảm ứng nhận biết những dấu hiệu bất thường và thông báo cho hệ thống máy tính biết khu vực cụ thể xảy ra lỗi. Nếu hộp số bị hỏng, cụm cảm ứng sẽ căn cứ vào hiện tượng rung và những dấu hiệu mà ngay cả người sử dụng cũng không thể nhìn thấy hay cảm nhận để báo lỗi.
Thông qua đèn báo động cơ, bạn có thể biết hộp số bị trục trặc, từ đó mua thiết bị kiểm tra và lắp đặt bên dưới ghế người lái phía cụm đồng hồ. Thiết bị kiểm tra sẽ hiển thị mã tương ứng với khu vực bị lỗi trên xe. Nếu đọc mã và thấy hộp số bị hỏng, hãy nhanh chóng mang xe đến cửa hàng để sửa chữa kịp thời.
3. Tiếng rít hoặc hiện tượng rung
Hộp số sàn và tự động có những triệu chứng hỏng khác nhau. Với hộp số sàn, dấu hiệu chung nhất là tiếng hoặc cảm giác rít khi chuyển số. Nếu gài côn, chuyển số và nghe thấy tiếng rít, bạn nên hiểu rằng hộp số của xe đã bị mòn hoặc cần điều chỉnh lại. Cụ thể, tiếng rít là dấu hiệu chứng tỏ một trong số các bộ đồng bộ hóa số bị hỏng hoặc mài mòn và khớp nối cần số cần tái điều chỉnh.
Đối với hộp số tự động, bạn có thể cảm nhận hiện tượng rung mỗi khi chuyển số hoặc hộp số bị va đập lúc sang số tiếp theo. Cả hai dấu hiệu trên đều cảnh báo cho người sử dụng biết đã đến lúc phải chú ý đến hộp số. Nếu cảm nhận được những điều bất thường hoặc sang số không êm như trước đây, bạn nên đến cửa hàng để điều chỉnh hoặc sửa lại.
4. Tiếng kim loại va đập hoặc ro ro
Rất khó để tả chi tiết xe sẽ phát ra tiếng kêu như thế nào khi hộp số bị trục trặc. Chỉ biết rằng, xe sẽ tạo ra những âm thanh bất thường nếu chú ý lắng nghe. Tùy thuộc vào từng loại xe, tiếng kêu cảnh báo hộp số hỏng cũng khác nhau. Nếu xe ứng dụng hộp số tự động, người lái thường nghe thấy tiếng kêu rền hoặc ro ro.
Trong trường hợp hộp số sàn bị hỏng, xe sẽ phát ra tiếng kim loại va chạm với nhau. Ngoài cảnh báo lỗi hộp số sàn, tiếng kim loại va đập phát ra bên dưới gầm xe còn ám chỉ cho người sử dụng về lỗi khớp nối đồng tốc hoặc bộ vi sai.
5. Phản ứng chậm
Khi bị trục trặc, hộp số thường chậm hoặc không sang số như bình thường. Với hộp số sàn, bạn sẽ thấy xe giữ nguyên tốc độ cũ ngay cả khi đã chuyển số. Trong trường hợp này, có thể côn đã bị mòn hoặc hộp số gặp những trục trặc nghiêm trọng hơn. Ngoài ra, bạn cũng nên kiểm tra cả khớp sang số. Nếu không điều chỉnh được khớp sang số, cần số có thể bị trượt khỏi số và quay trở lại số 0.
Nếu bị lỗi hoặc hỏng, hộp số sẽ hản ứng chậm hơn bình thường
Không chỉ hộp số sàn, loại tự động cũng gặp tình trạng phản ứng chậm tương tự. Tuy nhiên, hộp số tự động chỉ biểu hiện lỗi khi người lái chọn chế độ “Park” hoặc “Drive”. Bình thường, hộp số sẽ sang số rất nhanh khi chọn một trong hai chế độ trên. Nếu bị lỗi, hộp số sẽ “do dự” lúc người lái chuyển từ số này sang số khác.
Hãng Tesla thu hồi Roadster 2.0 và 2.5
Hãng Tesla nhấn mạnh lỗi dây cáp phụ không gây ảnh hưởng đến hệ thống điện chính hay bộ pin trên xe. Lý do đơn giản là vì dây cáp phụ điện áp thấp 12V nằm hoàn toàn tách biệt với bộ pin chính đặt phía sau xe.
Mới đây, hãng Tesla đã tự nguyện thông báo thu hồi hai mẫu xe Roadster 2.0 và 2.5 vì lỗi dây cáp phụ điện áp thấp 12V.
Chức năng của dây cáp phụ điện áp thấp 12V nằm trong hệ thống hỗ trợ là cung cấp năng lượng cho các hệ thống như đèn pha, đèn hậu, đèn xi nhan, đèn cảnh báo nguy hiểm và túi khí khi nguồn điện 12V bị ngắt hoặc tụt xuống dưới mức tối thiểu.
Theo hãng Tesla, nguyên nhân dẫn đến quyết định thu hồi tự nguyện là do dây cáp trang bị trên một chiếc Roadster cọ xát với đường viền làm bằng sợi cacbon, gây ra hiện tượng đoản mạch và cháy phía sau cụm đèn pha bên phải. Vụ thu hồi sẽ ảnh hưởng đến 439 chiếc Roadster bản 2.0 và 2.5. Riêng Roadster 1.5 (số VIN kết thúc từ 500 trở xuống) tránh được vụ thu hồi vì không ứng dụng loại dây cáp tương tự.
Sẽ có khoảng 439 chiếc Tesla Roadster 2.0 và 2.5 bị thu hồi vì lỗi dây cáp phụ điện áp thấp 12V
Để giải quyết lỗi, hãng Tesla đã thông báo với các đại lý và bắt tay vào quá trình sửa chữa xe cho khách hàng. Trong quá trình sửa chữa, xe của khách sẽ được kiểm tra cách vạch tuyến cáp. Sau đó, dây cáp phụ điện áp thấp 12V được đưa vào trong một ống bọc bảo vệ để tránh gây nguy hiểm cho khách hàng. Dự kiến, đội dịch vụ của Tesla (với tên gọi Tesla Rangers) sẽ đến tận nhà hoặc văn phòng của khách hàng để tiến hành sửa xe trong thời gian khoảng 1 tiếng đồng hồ.
Mới đây, hãng Tesla đã tự nguyện thông báo thu hồi hai mẫu xe Roadster 2.0 và 2.5 vì lỗi dây cáp phụ điện áp thấp 12V.
Chức năng của dây cáp phụ điện áp thấp 12V nằm trong hệ thống hỗ trợ là cung cấp năng lượng cho các hệ thống như đèn pha, đèn hậu, đèn xi nhan, đèn cảnh báo nguy hiểm và túi khí khi nguồn điện 12V bị ngắt hoặc tụt xuống dưới mức tối thiểu.
Theo hãng Tesla, nguyên nhân dẫn đến quyết định thu hồi tự nguyện là do dây cáp trang bị trên một chiếc Roadster cọ xát với đường viền làm bằng sợi cacbon, gây ra hiện tượng đoản mạch và cháy phía sau cụm đèn pha bên phải. Vụ thu hồi sẽ ảnh hưởng đến 439 chiếc Roadster bản 2.0 và 2.5. Riêng Roadster 1.5 (số VIN kết thúc từ 500 trở xuống) tránh được vụ thu hồi vì không ứng dụng loại dây cáp tương tự.
Sẽ có khoảng 439 chiếc Tesla Roadster 2.0 và 2.5 bị thu hồi vì lỗi dây cáp phụ điện áp thấp 12V
Để giải quyết lỗi, hãng Tesla đã thông báo với các đại lý và bắt tay vào quá trình sửa chữa xe cho khách hàng. Trong quá trình sửa chữa, xe của khách sẽ được kiểm tra cách vạch tuyến cáp. Sau đó, dây cáp phụ điện áp thấp 12V được đưa vào trong một ống bọc bảo vệ để tránh gây nguy hiểm cho khách hàng. Dự kiến, đội dịch vụ của Tesla (với tên gọi Tesla Rangers) sẽ đến tận nhà hoặc văn phòng của khách hàng để tiến hành sửa xe trong thời gian khoảng 1 tiếng đồng hồ.
Isuzu và Honda cùng nhau thu hồi xe
Trong thời gian gần đây, hiện tượng ăn mòn luôn là nguyên nhân khiến Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) phải đau đầu vì thu hồi. Sau Toyota Tundra và Ford Windstar, lần này đến lượt Isuzu và Honda phải thu hồi xe vì ăn mòn.
Sau Toyota Tundra và Ford Windstar, lần này đến lượt Isuzu và Honda phải thu hồi xe vì hiện tượng ăn mòn.
Cụ thể, hãng Isuzu sẽ thu hồi hai mẫu xe Rodeo đời 1998 – 2002 và Axiom 2002. Trong khi đó, thành viên dính thu hồi trong gia đình Honda là Passport sản xuất từ năm 1998- 2002. “Thủ phạm” chính của vụ thu hồi liên quan đến cả hai hãng xe nổi tiếng là nguy cơ hệ thống treo sau bị ăn mòn trong thời tiết lạnh.
Isuzu Rodeo 2002
Honda Passport 2002
Isuzu Axiom 2002
Vào mùa đông, rải muối là biện pháp rất hữu hiệu để làm tan tuyết bám trên mặt đường. Tuy nhiên, đường sạch tuyết nhờ muối thì những bộ phận làm bằng kim loại trên xe lại có nguy cơ bị ăn mòn cao. Đối với 3 mẫu xe bị thu hồi Rodeo, Axiom và Passport, những khu vực xung quanh giá lắp ghép dành cho đường nối bên phải hoặc bên trái hệ thống treo sau có thể bị ăn mòn. Trong trường hợp xấu nhất, hiện tượng ăn mòn có thể dẫn đến việc giá lắp ghép trên hệ thống treo sau bị tách hẳn ra khỏi khung xe, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và gây nguy cơ tai nạn.
Chủ nhân của những chiếc xe bị thu hồi có thể đến các đại lý trong khu vực để kiểm tra và sửa chữa nếu cần thiết. Trong trường hợp hệ thống treo sau xe bị ăn mòn, khách hàng sẽ được sửa chữa miễn phí. Khu vực hệ thống treo sau sẽ được thay bằng loại vật liệu tổng hợp chống ăn mòn. Nếu đã bị rỉ, xe sẽ được lắp giá đỡ gia cố. Nếu vẫn không hiệu quả, các kỹ thuật viên tại cửa hàng sẽ đưa ra phương án phù hợp cho khách hàng.
Sau Toyota Tundra và Ford Windstar, lần này đến lượt Isuzu và Honda phải thu hồi xe vì hiện tượng ăn mòn.
Cụ thể, hãng Isuzu sẽ thu hồi hai mẫu xe Rodeo đời 1998 – 2002 và Axiom 2002. Trong khi đó, thành viên dính thu hồi trong gia đình Honda là Passport sản xuất từ năm 1998- 2002. “Thủ phạm” chính của vụ thu hồi liên quan đến cả hai hãng xe nổi tiếng là nguy cơ hệ thống treo sau bị ăn mòn trong thời tiết lạnh.
Isuzu Rodeo 2002
Honda Passport 2002
Isuzu Axiom 2002
Vào mùa đông, rải muối là biện pháp rất hữu hiệu để làm tan tuyết bám trên mặt đường. Tuy nhiên, đường sạch tuyết nhờ muối thì những bộ phận làm bằng kim loại trên xe lại có nguy cơ bị ăn mòn cao. Đối với 3 mẫu xe bị thu hồi Rodeo, Axiom và Passport, những khu vực xung quanh giá lắp ghép dành cho đường nối bên phải hoặc bên trái hệ thống treo sau có thể bị ăn mòn. Trong trường hợp xấu nhất, hiện tượng ăn mòn có thể dẫn đến việc giá lắp ghép trên hệ thống treo sau bị tách hẳn ra khỏi khung xe, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và gây nguy cơ tai nạn.
Chủ nhân của những chiếc xe bị thu hồi có thể đến các đại lý trong khu vực để kiểm tra và sửa chữa nếu cần thiết. Trong trường hợp hệ thống treo sau xe bị ăn mòn, khách hàng sẽ được sửa chữa miễn phí. Khu vực hệ thống treo sau sẽ được thay bằng loại vật liệu tổng hợp chống ăn mòn. Nếu đã bị rỉ, xe sẽ được lắp giá đỡ gia cố. Nếu vẫn không hiệu quả, các kỹ thuật viên tại cửa hàng sẽ đưa ra phương án phù hợp cho khách hàng.
Aston Martin lần đầu dính phải “phốt” thu hồi
Tương tự vụ thu hồi xe vì lỗi bàn đạp trên xe Toyota, hãng Aston Martin cũng quy trách nhiệm cho nhà cung cấp. Theo đó, bu lông hệ thống treo do một trong số các nhà cung cấp phụ kiện cho Aston Martin sản xuất không cứng như bản thiết kế, dẫn đến hiện tượng giảm sức chịu đựng và vỡ trong quá trình sử dụng.
Do nguy cơ vỡ bu lông hệ thống treo trước, 5 mẫu xe Aston Martin sẽ bị thu hồi.
Cụ thể, 5 nạn nhân mới nhất của cơn bão thu hồi là Aston Martin DB9 Coupe, DB9 Volante, V8 Vantage Coupe, V8 Vantage Roadster và DBS Coupe đời 2007 – 2008. Nguyên nhân là do nguy cơ vỡ bu lông hệ thống treo trước, gây ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe của người sử dụng.
Khả năng điều khiển từ trước đến nay vốn là một vấn đề rất quan trọng đối với mọi mẫu xe, đặc biệt là những cỗ máy sở hữu vận tốc lớn như Aston Martin. Theo báo cáo của Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), nguy cơ vỡ bu lông có thể gây ra tình trạng thanh điều khiển di chuyển bất thường.
Theo hãng Aston Martin, lỗi thuộc về nhà cung cấp linh kiện.
Cũng may cho những khách hàng của Aston Martin vì vụ thu hồi chỉ ảnh hưởng đến những chiếc xe sản xuất từ tháng 3 đến tháng 9 năm 2007. Chủ nhân của những chiếc xe bị thu hồi sẽ nhận được thông báo từ nhà sản xuất trước ngày 18/10.
Do nguy cơ vỡ bu lông hệ thống treo trước, 5 mẫu xe Aston Martin sẽ bị thu hồi.
Cụ thể, 5 nạn nhân mới nhất của cơn bão thu hồi là Aston Martin DB9 Coupe, DB9 Volante, V8 Vantage Coupe, V8 Vantage Roadster và DBS Coupe đời 2007 – 2008. Nguyên nhân là do nguy cơ vỡ bu lông hệ thống treo trước, gây ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe của người sử dụng.
Khả năng điều khiển từ trước đến nay vốn là một vấn đề rất quan trọng đối với mọi mẫu xe, đặc biệt là những cỗ máy sở hữu vận tốc lớn như Aston Martin. Theo báo cáo của Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), nguy cơ vỡ bu lông có thể gây ra tình trạng thanh điều khiển di chuyển bất thường.
Theo hãng Aston Martin, lỗi thuộc về nhà cung cấp linh kiện.
Cũng may cho những khách hàng của Aston Martin vì vụ thu hồi chỉ ảnh hưởng đến những chiếc xe sản xuất từ tháng 3 đến tháng 9 năm 2007. Chủ nhân của những chiếc xe bị thu hồi sẽ nhận được thông báo từ nhà sản xuất trước ngày 18/10.
Cách chăm sóc kính chắn gió xe ô tô tiết kiệm và hiệu quả
Sử dụng loại vải mềm thay vì khăn giấy để lau kính chắn gió. Nhiều sản phẩm khăn giấy có thể làm trầy xước kính chắn gió.
Không cần thao tác phức tạp hay tốn nhiều tiền, bạn vẫn có thể chăm sóc kính chắn gió xe hơi một cách hiệu quả nhất.
Cách lau kính bị mờ vì bám bụi
Chỉ bằng một vài thao tác đơn giản, bạn có thể lau sạch và đánh bóng kính chắn gió như mới.
Lau chùi kính chắn gió là một trong những công việc quan trọng nhất mà người sở hữu xe hơi phải quan tâm. Nếu kính chắn gió bị mờ vì bám bụi, bạn có thể gặp nguy hiểm do tầm nhìn hạn chế. Chỉ cần bỏ ra 30 phút và một ít tiền, bạn có thể mang kính chắn gió xe trở lại tình trạng sáng bóng như mới.
Hướng dẫn cách lau chùi kính chắn gió:
Lau chùi kính từ bên trong xe bằng vải khô sợi nhỏ. Xịt nước lau rửa chuyên dụng lên bề mặt kính chắn gió.
Lật sang mặt sạch của tấm vải và lau gờ trên của kính chắn gió trước. Làm như vậy, bạn sẽ tránh được tình trạng bụi mắc ở khu vực này rơi xuống và làm bẩn kính chắn gió sau khi đã được lau chùi sạch sẽ. Sau đó, thay một mảnh vải mới.
Xịt gờ bên trong kính chắn gió lần nữa và lau sạch bụi. Diện tích bám bụi càng lớn thì xịt càng nhiều nước lau rửa. Lau lại bằng một mảnh vải khô sạch khác.
Lau một bên mặt ngoài của kính chắn gió bằng vải sạch. Xịt nước lau rửa lên khu vực đã lau và gột sạch bằng vòi nước. Lau khô bằng khăn và tiếp tục “xử lý” phần còn lại theo phương pháp tương tự.
Đổ một ít giấm trắng hoặc nước chanh lên mảnh vải sạch sợi siêu nhỏ rồi lau lại một lượt mặt trong và mặt ngoài kính chắn gió.
Cách lau kính bị mờ vì hơi nước
Nguyên nhân khiến kính chắn gió bị mờ là do độ ẩm trong không khí cao hoặc do chính nhiệt độ cơ thể và hơi thở của người ngồi trong xe. Nếu để xe ngoài trời, hiện tượng mờ kính do sương là không tránh khỏi ngay cả khi bạn chưa mở cửa xe.
Dùng điều hòa không khí
Cách đơn giản nhất để chấm dứt tình trạng kính bị mờ hơi nước là dùng điều hòa không khí nếu xe của bạn được trang bị. Trong những ngày nóng nực, điều hòa không khí sẽ làm mát xe bằng cách loại bỏ hơi nước trong không gian nội thất, từ đó giảm nhiệt độ. Do vậy, khi bạn bật điều hòa, lượng hơi nước bám trên bề mặt kính chắn gió sẽ lập tức bốc hơi. Ngay cả độ ẩm trong hơi thở của bạn cũng bị phân tán vào không khí thay vì đọng trên kính chắn gió.
Điều hòa không khí là một thiết bị hữu hiệu để dọn sạch hơi sương bám trên kính chắn gió.
Bước vào trong xe, bạn nên bật điều hòa lên và truyền hơi lạnh qua ống thông khí để làm khô nước bám trên kính chắn gió. Nhiều tài xế thường bấm nút gạt sương mù trên bảng táp-lô rồi sau đó bất ngờ nhấn điều khiển để tắt điều hòa vì không chịu được luồng không khí lạnh tỏa ra đột ngột. Nếu làm như vậy, bạn đang tự “phản” lại chính bản thân mình.
Trong trường hợp không thích luồng không khí lạnh và khô thổi thẳng vào mặt, bạn nên hướng quạt thông gió ra phía cửa sổ bên hông hoặc tăng nhiệt độ lên. Tất nhiên, bạn cũng lưu ý rằng dùng điều hòa không khí để gạt sương sẽ “ngốn” lượng nhiên liệu nhiều hơn bình thường.
Ấn nút gạt sương trên bảng táp-lô
Nút gạt sương trên những chiếc xe không trang bị điều hòa không khí có nhiệm vụ ủ ấm cho kính chắn gió bằng cách thổi luồng không khí nóng hoặc cho dòng điện chạy qua nhờ một sợi dây mỏng gắn trên kính. Thông thường, loại dây điện tương tự chỉ xuất hiện trên kính chắn gió sau xe.
Nếu xe không được trang bị điều hòa không khí, bạn có thể dùng nút gạt sương để làm sạch kính chắn gió.
Dù không đánh tan sương bám trên kính chắn gió nhanh bằng điều hòa nhưng nút gạt sương vẫn phát huy tác dụng tốt. Khi bạn ấn nút, hơi nóng hoặc luồng điện sẽ làm cho nước bám trên bề mặt kính bốc hơi. Nếu cần đi gấp và không chờ thể chờ nút gạt sương hoàn thành nhiệm vụ, bạn có thể mở cửa sổ, hít một hơi thật sâu và thổi thẳng vào kính chắn gió qua một tờ giấy cuộn tròn để dọn hơi nước.
Ngoài ra, bạn nên áp dụng chiêu thức “phòng hơn chống”. Chỉ cần mua những tấm phim mềm về và phủ lên kính chắn gió, bạn sẽ thoát được nỗi bực dọc mỗi sáng vì sương mờ.
Cách “chữa cháy” cho kính chắn gió bị xước
Những vết xước trên kính chắn gió có thể bị loại bọ bằng một số vật dụng đời thường.
Những ai thường xuyên đi lại trên những con đường rải đá hoặc sỏi sẽ không lạ gì với chuyện kính chắn gió bị xước. Ngay cả những chiếc xe đi ngược chiều cũng có thể hất bụi đất hoặc vụn đá vào kính chắn gió xe của bạn và làm nó bị xước. Rất may là bạn có thể “chữa cháy” những vết xước trên kính xe bằng những thao tác khá đơn giản như sau.
Dùng sơn đánh móng tay màu trong
Đầu tiên, bạn phải xịt nước lau rửa lên bề mặt và xung quanh vết xước trên kính.
Lau bụi bẩn bằng vải mềm. Chú ý là phải lau khô theo chiều dọc của vết xước.
Đánh sơn móng tay màu trong lên toàn bộ vết xước bằng chổi như đánh móng tay thông thường. Nhúng chổi vào dung dịch sơn móng tay và quét qua vết xước trên kính lần thứ hai để đảm bảo không để sót.
Đổ axêtôn vào một mảnh vải mềm và lau toàn bộ phần sơn móng tay dính bên ngoài gờ vết xước.
Dùng dung dịch đánh bóng kim loại
Lau sạch vết xước và khu vực xung quanh bằng vải ẩm.
Lau khô vết xước bằng loại vải không xơ.
Đổ dung dịch đánh bóng kim loại ra một mảnh vải mềm.
Lau vết xước nhiều lần theo chiều dọc bằng vải mềm. Chà dung dịch đánh bóng kim loại cho đến khi vết xước trên kính chắn gió biến mất.
Một số bí quyết và cảnh báo
Đối những vết xước sâu, bạn không nên dùng sơn đánh móng tay hoặc dung dịch đánh bóng kim loại mà nên mua bộ dụng cụ xóa vết xước chuyên dụng. Nếu vết xước gây cản trở tầm nhìn trong quá trình lái xe, bạn hãy thay mới để đảm bảo an toàn cho bản thân và người xung quanh.
Hãy cẩn thận khi dùng dung dịch đánh bóng kim loại. Chỉ giữ miếng vải thấm dung dịch đánh bóng trên bề mặt vết xước. Nếu lau ra các khu vực khác, kính chắn gió có thể bị xước.
Không cần thao tác phức tạp hay tốn nhiều tiền, bạn vẫn có thể chăm sóc kính chắn gió xe hơi một cách hiệu quả nhất.
Cách lau kính bị mờ vì bám bụi
Chỉ bằng một vài thao tác đơn giản, bạn có thể lau sạch và đánh bóng kính chắn gió như mới.
Lau chùi kính chắn gió là một trong những công việc quan trọng nhất mà người sở hữu xe hơi phải quan tâm. Nếu kính chắn gió bị mờ vì bám bụi, bạn có thể gặp nguy hiểm do tầm nhìn hạn chế. Chỉ cần bỏ ra 30 phút và một ít tiền, bạn có thể mang kính chắn gió xe trở lại tình trạng sáng bóng như mới.
Hướng dẫn cách lau chùi kính chắn gió:
Lau chùi kính từ bên trong xe bằng vải khô sợi nhỏ. Xịt nước lau rửa chuyên dụng lên bề mặt kính chắn gió.
Lật sang mặt sạch của tấm vải và lau gờ trên của kính chắn gió trước. Làm như vậy, bạn sẽ tránh được tình trạng bụi mắc ở khu vực này rơi xuống và làm bẩn kính chắn gió sau khi đã được lau chùi sạch sẽ. Sau đó, thay một mảnh vải mới.
Xịt gờ bên trong kính chắn gió lần nữa và lau sạch bụi. Diện tích bám bụi càng lớn thì xịt càng nhiều nước lau rửa. Lau lại bằng một mảnh vải khô sạch khác.
Lau một bên mặt ngoài của kính chắn gió bằng vải sạch. Xịt nước lau rửa lên khu vực đã lau và gột sạch bằng vòi nước. Lau khô bằng khăn và tiếp tục “xử lý” phần còn lại theo phương pháp tương tự.
Đổ một ít giấm trắng hoặc nước chanh lên mảnh vải sạch sợi siêu nhỏ rồi lau lại một lượt mặt trong và mặt ngoài kính chắn gió.
Cách lau kính bị mờ vì hơi nước
Nguyên nhân khiến kính chắn gió bị mờ là do độ ẩm trong không khí cao hoặc do chính nhiệt độ cơ thể và hơi thở của người ngồi trong xe. Nếu để xe ngoài trời, hiện tượng mờ kính do sương là không tránh khỏi ngay cả khi bạn chưa mở cửa xe.
Dùng điều hòa không khí
Cách đơn giản nhất để chấm dứt tình trạng kính bị mờ hơi nước là dùng điều hòa không khí nếu xe của bạn được trang bị. Trong những ngày nóng nực, điều hòa không khí sẽ làm mát xe bằng cách loại bỏ hơi nước trong không gian nội thất, từ đó giảm nhiệt độ. Do vậy, khi bạn bật điều hòa, lượng hơi nước bám trên bề mặt kính chắn gió sẽ lập tức bốc hơi. Ngay cả độ ẩm trong hơi thở của bạn cũng bị phân tán vào không khí thay vì đọng trên kính chắn gió.
Điều hòa không khí là một thiết bị hữu hiệu để dọn sạch hơi sương bám trên kính chắn gió.
Bước vào trong xe, bạn nên bật điều hòa lên và truyền hơi lạnh qua ống thông khí để làm khô nước bám trên kính chắn gió. Nhiều tài xế thường bấm nút gạt sương mù trên bảng táp-lô rồi sau đó bất ngờ nhấn điều khiển để tắt điều hòa vì không chịu được luồng không khí lạnh tỏa ra đột ngột. Nếu làm như vậy, bạn đang tự “phản” lại chính bản thân mình.
Trong trường hợp không thích luồng không khí lạnh và khô thổi thẳng vào mặt, bạn nên hướng quạt thông gió ra phía cửa sổ bên hông hoặc tăng nhiệt độ lên. Tất nhiên, bạn cũng lưu ý rằng dùng điều hòa không khí để gạt sương sẽ “ngốn” lượng nhiên liệu nhiều hơn bình thường.
Ấn nút gạt sương trên bảng táp-lô
Nút gạt sương trên những chiếc xe không trang bị điều hòa không khí có nhiệm vụ ủ ấm cho kính chắn gió bằng cách thổi luồng không khí nóng hoặc cho dòng điện chạy qua nhờ một sợi dây mỏng gắn trên kính. Thông thường, loại dây điện tương tự chỉ xuất hiện trên kính chắn gió sau xe.
Nếu xe không được trang bị điều hòa không khí, bạn có thể dùng nút gạt sương để làm sạch kính chắn gió.
Dù không đánh tan sương bám trên kính chắn gió nhanh bằng điều hòa nhưng nút gạt sương vẫn phát huy tác dụng tốt. Khi bạn ấn nút, hơi nóng hoặc luồng điện sẽ làm cho nước bám trên bề mặt kính bốc hơi. Nếu cần đi gấp và không chờ thể chờ nút gạt sương hoàn thành nhiệm vụ, bạn có thể mở cửa sổ, hít một hơi thật sâu và thổi thẳng vào kính chắn gió qua một tờ giấy cuộn tròn để dọn hơi nước.
Ngoài ra, bạn nên áp dụng chiêu thức “phòng hơn chống”. Chỉ cần mua những tấm phim mềm về và phủ lên kính chắn gió, bạn sẽ thoát được nỗi bực dọc mỗi sáng vì sương mờ.
Cách “chữa cháy” cho kính chắn gió bị xước
Những vết xước trên kính chắn gió có thể bị loại bọ bằng một số vật dụng đời thường.
Những ai thường xuyên đi lại trên những con đường rải đá hoặc sỏi sẽ không lạ gì với chuyện kính chắn gió bị xước. Ngay cả những chiếc xe đi ngược chiều cũng có thể hất bụi đất hoặc vụn đá vào kính chắn gió xe của bạn và làm nó bị xước. Rất may là bạn có thể “chữa cháy” những vết xước trên kính xe bằng những thao tác khá đơn giản như sau.
Dùng sơn đánh móng tay màu trong
Đầu tiên, bạn phải xịt nước lau rửa lên bề mặt và xung quanh vết xước trên kính.
Lau bụi bẩn bằng vải mềm. Chú ý là phải lau khô theo chiều dọc của vết xước.
Đánh sơn móng tay màu trong lên toàn bộ vết xước bằng chổi như đánh móng tay thông thường. Nhúng chổi vào dung dịch sơn móng tay và quét qua vết xước trên kính lần thứ hai để đảm bảo không để sót.
Đổ axêtôn vào một mảnh vải mềm và lau toàn bộ phần sơn móng tay dính bên ngoài gờ vết xước.
Dùng dung dịch đánh bóng kim loại
Lau sạch vết xước và khu vực xung quanh bằng vải ẩm.
Lau khô vết xước bằng loại vải không xơ.
Đổ dung dịch đánh bóng kim loại ra một mảnh vải mềm.
Lau vết xước nhiều lần theo chiều dọc bằng vải mềm. Chà dung dịch đánh bóng kim loại cho đến khi vết xước trên kính chắn gió biến mất.
Một số bí quyết và cảnh báo
Đối những vết xước sâu, bạn không nên dùng sơn đánh móng tay hoặc dung dịch đánh bóng kim loại mà nên mua bộ dụng cụ xóa vết xước chuyên dụng. Nếu vết xước gây cản trở tầm nhìn trong quá trình lái xe, bạn hãy thay mới để đảm bảo an toàn cho bản thân và người xung quanh.
Hãy cẩn thận khi dùng dung dịch đánh bóng kim loại. Chỉ giữ miếng vải thấm dung dịch đánh bóng trên bề mặt vết xước. Nếu lau ra các khu vực khác, kính chắn gió có thể bị xước.
Cách xử lý một số vết bẩn “cứng đầu” ở trên xe hơi
Nếu không gỡ được miếng dán bằng móng tay, bạn nên dùng cách khác. Một trong những phương pháp gỡ miếng dán hữu hiệu nhất là dùng nhiệt để làm chảy phần keo dính bị đông cứng. Chỉ cần dùng máy sấy, thổi hơi nóng trực tiếp lên miếng dán theo chuyển động vòng tròn, bạn có thể loại bỏ miếng dán dễ dàng. Tránh tập trung hơi nóng vào một điểm quá lâu. Phải đảm bảo là giữ máy sấy cách miếng dán khoảng 3 cm để không gây ảnh hưởng đến kính chắn gió. Sau khi thổi hơi nóng lên miếng dán, bây giờ đến công đoạn gỡ bằng dao nhựa. Nếu miếng dán vẫn rời ra thành từng mảnh nhỏ, tiếp tục dùng máy sấy hơ nóng phần tiếp xúc giữa phần còn dính lại và bề mặt kính.
Một số hướng dẫn giúp người sử dụng ô tô xử lý những vết bẩn “cứng đầu” do xác côn trùng chết hoặc miếng dán để lại trên kính và thân xe.
Cách tẩy rửa vết bẩn do xác côn trùng để lại
Tại một quốc gia nhiệt đới gió mùa như Việt Nam, côn trùng có thể coi là một trong những thảm họa đáng sợ nhất đối với những người sử dụng xe hơi. Sau một chuyến dã ngoại vui vẻ cùng người thân, chủ nhân của những chiếc ô tô thường phải đau đầu nghĩ cách tẩy rửa vết bẩn do xác côn trùng chết bám lại trên kính hoặc thân xe.
Xác côn trùng chết đặc biệt có hại đối với ngoại thất xe hơi. Nguyên nhân là vì khi côn trùng lao vào xe đang chạy, cơ thể chúng bị vỡ ra, giải phóng axit và chất shellac bám vào bề mặt sơn hoặc kính ô tô. Những con bướm hoặc nhậy sẽ để lại các vết nhầy hoặc đốm vàng-trắng. Ruồi, nhặng và côn trùng hút máu ngựa hoặc trâu bò thì gây ra những vết đốm bẩn màu trắng, thậm chí đỏ nếu chúng vừa “dùng bữa” xong. Khi những vết bẩn này khô đi, chúng rất khó tẩy rửa. Nếu không kịp lau rửa kịp thời, chúng còn ảnh hưởng đến sơn xe và độ bóng của kính.
Sau đây là những cách đơn giản để tẩy rửa vết bẩn do xác côn trùng để lại.
Thứ nhất, phòng bệnh bao giờ cũng tốt hơn chữa bệnh. Bạn có thể đặt mua bộ phận ngăn côn trùng đặt trước đầu xe hoặc nắp capô. Chúng không chỉ giúp ngăn côn trùng mà còn có chức năng trang trí thêm cho xe. Cánh gió ngăn côn trùng thường chỉ là một miếng nhựa màu hoặc trong suốt, chụp trên mũi xe nhưng có thiết kế dạng cánh gió. Phần đế nẹp được thiết kế để ôm cong lấy capo, chiều cao của nẹp thường từ 10 đến 15 cm tuỳ từng loại và có góc đón gió từ 60 đến 90 độ.
Cánh gió ngăn côn trùng.
Khi xe vận hành ở tốc độ cao, một phần luồng không khí thay vì đập thẳng vào kính gió sẽ bị nẹp chắn thay đổi hướng đi tạo ra một dòng khí chếch lên mũi xe. Các loại côn trùng lao vào kính lái sẽ bị luồng khí này cuốn theo và bay qua mui xe. Tuy nhiên, cánh gió chống côn trùng chỉ phát huy tác dụng khi xe vận hành ở tốc độ cao.
Thứ hai, phải đảm bảo nước xịt lau kính ở cần gạt luôn luôn đầy và cần gạt vẫn hoạt động tốt. Điều này sẽ rất có ích trong việc lau tẩy các vết bẩn do côn trùng để lại và giữ cho bạn có tầm nhìn sáng sủa, an toàn. Hiện trên thị trường có khá nhiều loại nước xịt lau kính cho bạn lựa chọn, ví dụ như Windscreen cleaner concentrate.
Thứ 3, nếu có thể, hãy xử lý ngay khi những vết bẩn do xác côn trùng còn chưa kịp khô hoặc chưa bám chắc trên bề mặt sơn và kính xe. Làm như vậy, mức độ phức tạp và khó khăn của công việc lau chùi, đánh bóng sẽ giảm đi đáng kể.
Dùng loại xịt rửa không cần nước nếu chưa có điều kiện rửa xe ngay.
Nếu đi dã ngoại và không có điều kiện rửa xe ngay, bạn nên trang bị trên xe một lọ xịt rửa không cần nước. Chúng có hiệu quả tức thời, không chỉ đối với xác côn trùng mà còn tẩy rửa cả bùn đất và nhiều loại chất bẩn khác. Trên thị trường, một lọ dry wash 900 gr có giá khoảng 20 USD.
Thứ 4, khi vết bẩn do côn trùng trên xe để lại đã khô và đóng cứng, biện pháp rửa xe thông thường với xà phòng và nước ở cửa hàng sẽ không phát huy nhiều tác dụng. Cách tốt nhất là sử dụng chất lỏng và bọt biển lau chuyên dụng. Nguyên tắc là sử dụng dung dịch để làm mềm vết bẩn bám trên sơn hoặc kính trước, sau đó mới lau sạch bằng bọt biển chuyên dụng và nước để tránh làm xước, hỏng bề mặt sơn.
Cách gỡ miếng dán trên kính chắn gió
Những miếng dán trên kính chắn gió có thể che khuất tầm nhìn của người lái.
Việc gỡ miếng dán ra khỏi kính chắn gió dễ dàng hay khó khăn phụ thuộc vào “tuổi thọ”, vị trí và chất lượng keo dính. Thông thường, miếng dán đã lâu thường ngả sang màu vàng và bề mặt bị rạn vì keo đã đông cứng lại. Việc gỡ miếng dán trên kính chắn gió bao giờ cũng dễ hơn vì không phải lo đến chuyện làm xước sơn. Sau đây là các bước gỡ miếng dán trên kính chắn gió:
Đầu tiên, hãy thử gỡ miếng dán bằng móng tay của bạn. Dù không gây xước kính nhưng bạn cũng phải cẩn thận để tránh làm rách vùng da nhạy cảm bên dưới móng tay.
Sau khi gỡ bỏ miếng dán, bao giờ trên kính cũng còn một ít keo dính lại. Để lau bỏ keo dính, bạn chỉ cần dùng vải tẩm một chút cồn.
Nếu phần keo dính còn lại trên kính quá cứng và không thể loại bỏ bằng cồn, hãy dùng máy sấy hơ nóng trước rồi mới lau.
Đối với phần bụi bẩn bám xung quanh gờ miếng dán, bạn có thể dùng khăn thấm cồn để lau sạch.
Dùng khăn sạch và chưa sử dụng để lau sạch lượng cồn bám trên bề mặt kính.
Một số hướng dẫn giúp người sử dụng ô tô xử lý những vết bẩn “cứng đầu” do xác côn trùng chết hoặc miếng dán để lại trên kính và thân xe.
Cách tẩy rửa vết bẩn do xác côn trùng để lại
Tại một quốc gia nhiệt đới gió mùa như Việt Nam, côn trùng có thể coi là một trong những thảm họa đáng sợ nhất đối với những người sử dụng xe hơi. Sau một chuyến dã ngoại vui vẻ cùng người thân, chủ nhân của những chiếc ô tô thường phải đau đầu nghĩ cách tẩy rửa vết bẩn do xác côn trùng chết bám lại trên kính hoặc thân xe.
Xác côn trùng chết đặc biệt có hại đối với ngoại thất xe hơi. Nguyên nhân là vì khi côn trùng lao vào xe đang chạy, cơ thể chúng bị vỡ ra, giải phóng axit và chất shellac bám vào bề mặt sơn hoặc kính ô tô. Những con bướm hoặc nhậy sẽ để lại các vết nhầy hoặc đốm vàng-trắng. Ruồi, nhặng và côn trùng hút máu ngựa hoặc trâu bò thì gây ra những vết đốm bẩn màu trắng, thậm chí đỏ nếu chúng vừa “dùng bữa” xong. Khi những vết bẩn này khô đi, chúng rất khó tẩy rửa. Nếu không kịp lau rửa kịp thời, chúng còn ảnh hưởng đến sơn xe và độ bóng của kính.
Sau đây là những cách đơn giản để tẩy rửa vết bẩn do xác côn trùng để lại.
Thứ nhất, phòng bệnh bao giờ cũng tốt hơn chữa bệnh. Bạn có thể đặt mua bộ phận ngăn côn trùng đặt trước đầu xe hoặc nắp capô. Chúng không chỉ giúp ngăn côn trùng mà còn có chức năng trang trí thêm cho xe. Cánh gió ngăn côn trùng thường chỉ là một miếng nhựa màu hoặc trong suốt, chụp trên mũi xe nhưng có thiết kế dạng cánh gió. Phần đế nẹp được thiết kế để ôm cong lấy capo, chiều cao của nẹp thường từ 10 đến 15 cm tuỳ từng loại và có góc đón gió từ 60 đến 90 độ.
Cánh gió ngăn côn trùng.
Khi xe vận hành ở tốc độ cao, một phần luồng không khí thay vì đập thẳng vào kính gió sẽ bị nẹp chắn thay đổi hướng đi tạo ra một dòng khí chếch lên mũi xe. Các loại côn trùng lao vào kính lái sẽ bị luồng khí này cuốn theo và bay qua mui xe. Tuy nhiên, cánh gió chống côn trùng chỉ phát huy tác dụng khi xe vận hành ở tốc độ cao.
Thứ hai, phải đảm bảo nước xịt lau kính ở cần gạt luôn luôn đầy và cần gạt vẫn hoạt động tốt. Điều này sẽ rất có ích trong việc lau tẩy các vết bẩn do côn trùng để lại và giữ cho bạn có tầm nhìn sáng sủa, an toàn. Hiện trên thị trường có khá nhiều loại nước xịt lau kính cho bạn lựa chọn, ví dụ như Windscreen cleaner concentrate.
Thứ 3, nếu có thể, hãy xử lý ngay khi những vết bẩn do xác côn trùng còn chưa kịp khô hoặc chưa bám chắc trên bề mặt sơn và kính xe. Làm như vậy, mức độ phức tạp và khó khăn của công việc lau chùi, đánh bóng sẽ giảm đi đáng kể.
Dùng loại xịt rửa không cần nước nếu chưa có điều kiện rửa xe ngay.
Nếu đi dã ngoại và không có điều kiện rửa xe ngay, bạn nên trang bị trên xe một lọ xịt rửa không cần nước. Chúng có hiệu quả tức thời, không chỉ đối với xác côn trùng mà còn tẩy rửa cả bùn đất và nhiều loại chất bẩn khác. Trên thị trường, một lọ dry wash 900 gr có giá khoảng 20 USD.
Thứ 4, khi vết bẩn do côn trùng trên xe để lại đã khô và đóng cứng, biện pháp rửa xe thông thường với xà phòng và nước ở cửa hàng sẽ không phát huy nhiều tác dụng. Cách tốt nhất là sử dụng chất lỏng và bọt biển lau chuyên dụng. Nguyên tắc là sử dụng dung dịch để làm mềm vết bẩn bám trên sơn hoặc kính trước, sau đó mới lau sạch bằng bọt biển chuyên dụng và nước để tránh làm xước, hỏng bề mặt sơn.
Cách gỡ miếng dán trên kính chắn gió
Những miếng dán trên kính chắn gió có thể che khuất tầm nhìn của người lái.
Việc gỡ miếng dán ra khỏi kính chắn gió dễ dàng hay khó khăn phụ thuộc vào “tuổi thọ”, vị trí và chất lượng keo dính. Thông thường, miếng dán đã lâu thường ngả sang màu vàng và bề mặt bị rạn vì keo đã đông cứng lại. Việc gỡ miếng dán trên kính chắn gió bao giờ cũng dễ hơn vì không phải lo đến chuyện làm xước sơn. Sau đây là các bước gỡ miếng dán trên kính chắn gió:
Đầu tiên, hãy thử gỡ miếng dán bằng móng tay của bạn. Dù không gây xước kính nhưng bạn cũng phải cẩn thận để tránh làm rách vùng da nhạy cảm bên dưới móng tay.
Sau khi gỡ bỏ miếng dán, bao giờ trên kính cũng còn một ít keo dính lại. Để lau bỏ keo dính, bạn chỉ cần dùng vải tẩm một chút cồn.
Nếu phần keo dính còn lại trên kính quá cứng và không thể loại bỏ bằng cồn, hãy dùng máy sấy hơ nóng trước rồi mới lau.
Đối với phần bụi bẩn bám xung quanh gờ miếng dán, bạn có thể dùng khăn thấm cồn để lau sạch.
Dùng khăn sạch và chưa sử dụng để lau sạch lượng cồn bám trên bề mặt kính.
Google phát triển về phần mềm tự lái
Theo các luật sư đến từ Ban giao thông California, công nghệ mới của Google “phá luật” vì bản thân tài xế không trực tiếp thực hiện các yếu tố lái theo đúng quy định luật pháp. Trong khi đó, hãng Google phản bác bằng luận điệu người lái luôn sẵn sàng điều khiển xe nếu xảy ra trường hợp khẩn cấp. Điều này đồng nghĩa với việc người lái vẫn điều khiển toàn bộ và chịu trách nhiệm đối với phương tiện tham gia giao thông.
Google, một trong những tập đoàn Internet lớn nhất thế giới, hiện đang chế tạo một phần mềm thông minh để điều khiển xe ô tô mà không cần người lái.
Nhiệm vụ của hệ thống là rà soát khu vực xung quanh chiếc xe và bắt chước phản ứng của con người. Tất nhiên, người lái vẫn đặt tay trên vô lăng để điều khiển xe bất cứ khi nào cần.
Bên cạnh đó, hệ thống do Google phát triển còn tự động điều chỉnh tốc độ của xe phụ thuộc vào giới hạn quy định trên những đường phố cụ thể. Theo Google, công nghệ mới có thể cứu hàng triệu người khỏi nguy cơ tử vong vì tai nạn.
Trong thời gian vừa qua, các kỹ thuật viên của Google đã hoàn thành 140.000 dặm lái thử. “Nhân vật” chính trong quá trình lái thử là 6 chiếc Prius và 1 chiếc Audi TT được trang bị phần mềm lái tự động của Google.
Google cho biết, quá trình lái thử diễn ra tại khu vực xung quanh trụ sở của hãng đặt ở Mountain View (bang California, Mỹ) đã gặt hái thành công. Trong suốt thời gian lái thử, chỉ xảy ra duy nhất 1 vụ tai nạn khi chiếc xe Google điều khiển bằng máy vi tính bị ô tô khác húc vào đuôi.
Người chịu trách nhiệm giám sát dự án xe không người lái là ông Sebastian Thrun, 43 tuổi, hiện đang làm việc cho Google. Ông Thrun cũng là người đứng sau quá trình phát triển hệ thống bản đồ Street View cho phép người sử dụng lái xe "ảo" xuống phố.
Nhờ công nghệ của Google, người lái không cần trực tiếp cầm vô lăng điều khiển xe.
Trên blog của công ty, ông Thrun khẳng định: “Theo Tổ chức Y tế Thế giới, có hơn 1,2 triệu người chết vì tai nạn giao thông đường bộ mỗi năm. Chúng tôi tin rằng công nghệ mới sẽ giúp cắt giảm một nửa con số trên”.
“Những chiếc xe lái tự động của Google dùng hệ thống video camera, cảm ứng radar và máy định tầm laser để ‘quan sát’ giao thông. Ngoài ra, nhờ hệ thống bản đồ chi tiết, chúng tôi có thể thu thập dữ liệu về các phương tiện điều khiển thông thường khác để định vị đường phía trước”, ông Thrun giải thích thêm.
Vì vẫn còn đang trong giai đoạn thử nghiệm nên có thể vài năm nữa công nghệ tự động lái cho xe hơi của Google mới được ứng dụng đại trà.
Google, một trong những tập đoàn Internet lớn nhất thế giới, hiện đang chế tạo một phần mềm thông minh để điều khiển xe ô tô mà không cần người lái.
Nhiệm vụ của hệ thống là rà soát khu vực xung quanh chiếc xe và bắt chước phản ứng của con người. Tất nhiên, người lái vẫn đặt tay trên vô lăng để điều khiển xe bất cứ khi nào cần.
Bên cạnh đó, hệ thống do Google phát triển còn tự động điều chỉnh tốc độ của xe phụ thuộc vào giới hạn quy định trên những đường phố cụ thể. Theo Google, công nghệ mới có thể cứu hàng triệu người khỏi nguy cơ tử vong vì tai nạn.
Trong thời gian vừa qua, các kỹ thuật viên của Google đã hoàn thành 140.000 dặm lái thử. “Nhân vật” chính trong quá trình lái thử là 6 chiếc Prius và 1 chiếc Audi TT được trang bị phần mềm lái tự động của Google.
Google cho biết, quá trình lái thử diễn ra tại khu vực xung quanh trụ sở của hãng đặt ở Mountain View (bang California, Mỹ) đã gặt hái thành công. Trong suốt thời gian lái thử, chỉ xảy ra duy nhất 1 vụ tai nạn khi chiếc xe Google điều khiển bằng máy vi tính bị ô tô khác húc vào đuôi.
Người chịu trách nhiệm giám sát dự án xe không người lái là ông Sebastian Thrun, 43 tuổi, hiện đang làm việc cho Google. Ông Thrun cũng là người đứng sau quá trình phát triển hệ thống bản đồ Street View cho phép người sử dụng lái xe "ảo" xuống phố.
Nhờ công nghệ của Google, người lái không cần trực tiếp cầm vô lăng điều khiển xe.
Trên blog của công ty, ông Thrun khẳng định: “Theo Tổ chức Y tế Thế giới, có hơn 1,2 triệu người chết vì tai nạn giao thông đường bộ mỗi năm. Chúng tôi tin rằng công nghệ mới sẽ giúp cắt giảm một nửa con số trên”.
“Những chiếc xe lái tự động của Google dùng hệ thống video camera, cảm ứng radar và máy định tầm laser để ‘quan sát’ giao thông. Ngoài ra, nhờ hệ thống bản đồ chi tiết, chúng tôi có thể thu thập dữ liệu về các phương tiện điều khiển thông thường khác để định vị đường phía trước”, ông Thrun giải thích thêm.
Vì vẫn còn đang trong giai đoạn thử nghiệm nên có thể vài năm nữa công nghệ tự động lái cho xe hơi của Google mới được ứng dụng đại trà.
Diesotto – máy xăng nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu như máy dầu
Về cơ bản, Diesotto hoạt động bằng loại xăng tiêu chuẩn và được trang bị bugi ở mỗi đầu xylanh. Tuy nhiên, nhiệm vụ của chúng không phải là đánh lửa tại mỗi chu kỳ. Nếu người lái tăng tốc gấp, bugi sẽ đánh lửa. Trong khi đó, ở điều kiện bình thường, động cơ sẽ phụ thuộc vào lượng nhiệt tự nhiên được sinh ra từ quá trình nén để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu tương tự như máy dầu.
Điểm đặc biệt của động cơ xăng Diesotto của Mercedes-Benz là khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cắt giảm khí thải ngang ngửa máy dầu.
Mới đây, hãng Mercedes-Benz đã xác nhận việc bật đèn xanh cho dự án phát triển loại động cơ Diesotto độc đáo. Theo nhiều nguồn tin cho biết, kế hoạch sản xuất Diesotto trước đây từng bị hoãn lại là do hãng Mercedes-Benz muốn tập trung nhiều hơn vào công nghệ dẫn động tương lai, ví dụ như điện, plug-in hybrid hoặc hyđrô.
Tại triển lãm Paris, giáo sư Herbert Kohler, phó chủ tịch Mercede-Benz, đã tiết lộ việc động cơ Diesotto sẽ được chế tạo hoàn thiện trong 5 năm tới. Bên cạnh đó, trong một bài phỏng vấn với trang What Car?, ông Kohler cũng thừa nhận kế hoạch sản xuất Diesotto của Mercedes-Benz khá tham vọng. Tuy nhiên, nhãn hiệu xế hộp Đức vẫn có đủ tự tin để đạt được mục tiêu của mình.
Mẫu xe concept Mercedes-Benz F700 trang bị động cơ Diesotto từng xuất hiện trong triển lãm Frankfurt 2007.
Theo ông Kohler, hãng Mercedes-Benz đã vượt qua 3 trong số 5 trở ngại khi chế tạo dòng động cơ mới. “Động cơ Diesotto hiện nay đang trong quá trình thử nghiệm và sẽ được ứng dụng trên những mẫu xe tương lai”, ông Kohler cho biết. Điểm đặc biệt nhất của động cơ xăng Diesotto là sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế phát thải khí CO2 và mô men xoắn tương tự máy dầu.
Hiện nay, hãng Mercedes-Benz vẫn chưa công bố thời điểm sẽ ứng dụng động cơ Diesotto cho dòng xe thương mại của mình. Chỉ biết rằng, vào năm 2008 đã rộ lên tin đồn về sự xuất hiện của Diesotto trên dòng xe hạng sang S-Class.
Điểm đặc biệt của động cơ xăng Diesotto của Mercedes-Benz là khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cắt giảm khí thải ngang ngửa máy dầu.
Mới đây, hãng Mercedes-Benz đã xác nhận việc bật đèn xanh cho dự án phát triển loại động cơ Diesotto độc đáo. Theo nhiều nguồn tin cho biết, kế hoạch sản xuất Diesotto trước đây từng bị hoãn lại là do hãng Mercedes-Benz muốn tập trung nhiều hơn vào công nghệ dẫn động tương lai, ví dụ như điện, plug-in hybrid hoặc hyđrô.
Tại triển lãm Paris, giáo sư Herbert Kohler, phó chủ tịch Mercede-Benz, đã tiết lộ việc động cơ Diesotto sẽ được chế tạo hoàn thiện trong 5 năm tới. Bên cạnh đó, trong một bài phỏng vấn với trang What Car?, ông Kohler cũng thừa nhận kế hoạch sản xuất Diesotto của Mercedes-Benz khá tham vọng. Tuy nhiên, nhãn hiệu xế hộp Đức vẫn có đủ tự tin để đạt được mục tiêu của mình.
Mẫu xe concept Mercedes-Benz F700 trang bị động cơ Diesotto từng xuất hiện trong triển lãm Frankfurt 2007.
Theo ông Kohler, hãng Mercedes-Benz đã vượt qua 3 trong số 5 trở ngại khi chế tạo dòng động cơ mới. “Động cơ Diesotto hiện nay đang trong quá trình thử nghiệm và sẽ được ứng dụng trên những mẫu xe tương lai”, ông Kohler cho biết. Điểm đặc biệt nhất của động cơ xăng Diesotto là sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế phát thải khí CO2 và mô men xoắn tương tự máy dầu.
Hiện nay, hãng Mercedes-Benz vẫn chưa công bố thời điểm sẽ ứng dụng động cơ Diesotto cho dòng xe thương mại của mình. Chỉ biết rằng, vào năm 2008 đã rộ lên tin đồn về sự xuất hiện của Diesotto trên dòng xe hạng sang S-Class.
Cách giặt mũ bảo hiểm đơn giản, hiệu quả
Trên thị trường hiện có bán một số chai xịt làm sạch mũ bảo hiểm tức thời, tuy nhiênt, bản thân chất nhờn tiết ra từ da đầu cộng thêm mồ hồi không thể làm sạch bằng các loại bình xịt tẩy rửa bán sẵn ngoài thị trường như mọi người thường nghĩ. Giặt sạch mũ bảo hiểm ít nhất 2 lần/tuần vẫn là phương án tối ưu.
Một số hướng dẫn giúp người sử dụng xe máy tống khứ bụi bẩn và mùi hôi bám trụ lâu ngày trên mũ bảo hiểm.
Mũ bảo hiểm bốc mùi hôi hám là vấn đề mà phần lớn những người đi xe máy đều từng đối mặt. Do vậy, không ít người đã phải “vắt tay lên trán” để nghĩ cách chùi rửa mũ bảo hiểm từ trong ra ngoài sao cho thật sạch sẽ mà không gây hư hỏng.
Nếu bạn đang dùng một chiếc mũ bảo hiểm có lớp lót bên trong tháo lắp tùy ý, cách lau rửa sẽ đơn giản hơn. Chỉ cần tháo bỏ lớp lót và đệm má, giặt bằng tay hoặc cho vào máy giặt. Lưu ý là phải giặt hoặc chọn chế độ quay thật nhẹ nhàng để chúng không bị rách. Sau đó mới đến khâu xử lý phần vỏ bên ngoài mũ bảo hiểm.
Đầu tiên, hãy kiếm một miếng vải hoặc khăn sợi nhỏ, mềm mại và chuẩn bị chất tẩy rửa loại nhẹ. Làm ẩm khăn bằng nước trước khi nhỏ một vài giọt chất tẩy rửa lên. Lau vỏ mũ nhẹ nhàng để chất tẩy rửa loại bỏ toàn bộ phần bụi bẩn. Tiếp đó, lau lại vỏ mũ một lần nữa bằng nước cho đến khi sạch hết chất tẩy rửa. Chỉ cần làm như vậy, bạn đã có ngay một chiếc mũ bảo hiểm sáng bóng bên ngoài và thơm tho bên trong.
Đối với những loại mũ bảo hiểm không thể tháo rời lớp lót, các khâu xử lý có phần phức tạp hơn một chút. Dưới đây là 7 bước giúp bạn giặt mũ bảo hiểm với lớp lót dính liền một cách hiệu quả nhất.
Bước 1: Tháo bỏ đệm má, miếng lọc bụi cho mũi, kính chắn gió…
Bước 2: Lấy một ít dầu gội đầu thay vì dung dịch rửa cốc chén và đổ ra chậu. Dầu gội không gây hại cho da đầu người sử dụng nên cũng tốt cho mũ bảo hiểm, thêm vào đó, nó giúp tóc bạn không bị "hai mùi" khi đội chiếc mũ bảo hiểm mới được giặt và phơi khô xong. Trong khi đó, dung dịch rửa cốc chén và xà phòng giặt lại quá mạnh đối với lớp lót mũ nên bạn cần hạn chế dùng nó để rửa. Lượng dầu gội đầu sử dụng tùy thuộc vào mức độ “bốc mùi” của chiếc mũ, bạn có thể giặt lại lần 2 hoặc 3 nếu mũ bạn vẫn cáu bẩn.
Bước 3: Pha một ít nước ấm vào chậu. Tránh dùng nước quá lạnh hoặc quá nóng. Nước ấm khiến dầu và chất bẩn dễ trôi ra hơn.
Bước 4: Xịt nước để loại bỏ lớp bụi bẩn bám trên mũ trước khi rửa bằng hỗn hợp nước-dầu gội đã pha từ trước.
Bước 5: Nhúng mũ vào chậu rồi té nước vào bên trong để rửa sạch lớp lót.
Bước 6: Nhẹ nhàng xoa lớp lót để dầu gội tẩy sạch mùi hôi hám và bụi bẩn.
Bước 7: Xịt nước và gột sạch dầu gội.
Bước 8: Phơi mũ trên giá có lỗ để tránh kéo dài thời gian khô vì nước đọng. Nếu thời tiết ẩm ướt, bạn có thể phơi mũ ở nơi có quạt để thổi cho mũ nhanh khô.
Bạn có thể mua thêm miếng lót mũ bảo hiểm, hiện có bán tại các siêu thị trên cả nước, lót vào trong mũ bảo hiểm. Mỗi tuần bạn chỉ cần lau ngoài mũ, tháo miếng lót giặt sạch và phơi khô sẽ tiết kiệm thời gian giặt mũ hơn. Tuy nhiên, bạn vẫn phải vệ sinh trong và ngoài mũ định kỳ (tháng/lần) do bụi bẩn vẫn lọt vào trong hoặc bám vào viền mũ.
Một số hướng dẫn giúp người sử dụng xe máy tống khứ bụi bẩn và mùi hôi bám trụ lâu ngày trên mũ bảo hiểm.
Mũ bảo hiểm bốc mùi hôi hám là vấn đề mà phần lớn những người đi xe máy đều từng đối mặt. Do vậy, không ít người đã phải “vắt tay lên trán” để nghĩ cách chùi rửa mũ bảo hiểm từ trong ra ngoài sao cho thật sạch sẽ mà không gây hư hỏng.
Nếu bạn đang dùng một chiếc mũ bảo hiểm có lớp lót bên trong tháo lắp tùy ý, cách lau rửa sẽ đơn giản hơn. Chỉ cần tháo bỏ lớp lót và đệm má, giặt bằng tay hoặc cho vào máy giặt. Lưu ý là phải giặt hoặc chọn chế độ quay thật nhẹ nhàng để chúng không bị rách. Sau đó mới đến khâu xử lý phần vỏ bên ngoài mũ bảo hiểm.
Đầu tiên, hãy kiếm một miếng vải hoặc khăn sợi nhỏ, mềm mại và chuẩn bị chất tẩy rửa loại nhẹ. Làm ẩm khăn bằng nước trước khi nhỏ một vài giọt chất tẩy rửa lên. Lau vỏ mũ nhẹ nhàng để chất tẩy rửa loại bỏ toàn bộ phần bụi bẩn. Tiếp đó, lau lại vỏ mũ một lần nữa bằng nước cho đến khi sạch hết chất tẩy rửa. Chỉ cần làm như vậy, bạn đã có ngay một chiếc mũ bảo hiểm sáng bóng bên ngoài và thơm tho bên trong.
Đối với những loại mũ bảo hiểm không thể tháo rời lớp lót, các khâu xử lý có phần phức tạp hơn một chút. Dưới đây là 7 bước giúp bạn giặt mũ bảo hiểm với lớp lót dính liền một cách hiệu quả nhất.
Bước 1: Tháo bỏ đệm má, miếng lọc bụi cho mũi, kính chắn gió…
Bước 2: Lấy một ít dầu gội đầu thay vì dung dịch rửa cốc chén và đổ ra chậu. Dầu gội không gây hại cho da đầu người sử dụng nên cũng tốt cho mũ bảo hiểm, thêm vào đó, nó giúp tóc bạn không bị "hai mùi" khi đội chiếc mũ bảo hiểm mới được giặt và phơi khô xong. Trong khi đó, dung dịch rửa cốc chén và xà phòng giặt lại quá mạnh đối với lớp lót mũ nên bạn cần hạn chế dùng nó để rửa. Lượng dầu gội đầu sử dụng tùy thuộc vào mức độ “bốc mùi” của chiếc mũ, bạn có thể giặt lại lần 2 hoặc 3 nếu mũ bạn vẫn cáu bẩn.
Bước 3: Pha một ít nước ấm vào chậu. Tránh dùng nước quá lạnh hoặc quá nóng. Nước ấm khiến dầu và chất bẩn dễ trôi ra hơn.
Bước 4: Xịt nước để loại bỏ lớp bụi bẩn bám trên mũ trước khi rửa bằng hỗn hợp nước-dầu gội đã pha từ trước.
Bước 5: Nhúng mũ vào chậu rồi té nước vào bên trong để rửa sạch lớp lót.
Bước 6: Nhẹ nhàng xoa lớp lót để dầu gội tẩy sạch mùi hôi hám và bụi bẩn.
Bước 7: Xịt nước và gột sạch dầu gội.
Bước 8: Phơi mũ trên giá có lỗ để tránh kéo dài thời gian khô vì nước đọng. Nếu thời tiết ẩm ướt, bạn có thể phơi mũ ở nơi có quạt để thổi cho mũ nhanh khô.
Bạn có thể mua thêm miếng lót mũ bảo hiểm, hiện có bán tại các siêu thị trên cả nước, lót vào trong mũ bảo hiểm. Mỗi tuần bạn chỉ cần lau ngoài mũ, tháo miếng lót giặt sạch và phơi khô sẽ tiết kiệm thời gian giặt mũ hơn. Tuy nhiên, bạn vẫn phải vệ sinh trong và ngoài mũ định kỳ (tháng/lần) do bụi bẩn vẫn lọt vào trong hoặc bám vào viền mũ.
Toyota âm thầm thu hồi thêm Corolla với Matrix
Nguyên nhân thu hồi là do dây đai truyền lực từ động cơ đến điều hòa không khí, bộ giao điện và bơm nước có nguy cơ bị hỏng, chùng hoặc rơi ra khỏi puli. Hậu quả là điều hòa mất khả năng làm mát động cơ.
Toyota thu hồi gần 11.000 chiếc Corolla và Matrix nhưng lại dùng cụm từ “Limited Service Campaign” (tạm dịch là “chiến dịch dịch vụ hữu hạn) để thông báo với khách hàng.
Cơn bão thu hồi vẫn chưa chịu buông tha làng xe thế giới nói chung và nhãn hiệu Toyota nói riêng. Bằng chứng là vụ thu hồi 10.750 chiếc Corolla và Matrix đời 2010 của Toyota trong thời gian tới.
Cụ thể, Toyota sẽ thu hồi 9.400 chiếc Corolla và 1.350 chiếc Matrix đời 2010 được trang bị động cơ 2ZR-FE 4 xylanh, DOHC, dung tích 1,8 lít lắp ráp tại Bắc Mỹ hồi tháng 2-3/2010.
Phương án giải quyết của hãng là gửi thông báo cho các khách hàng đang sở hữu những chiếc xe bị lỗi từ giữa tháng 10. Khi ghé qua đại lý, xe của khách hàng sẽ được kiểm tra và thay thế dây đai quạt làm mát miễn phí trong vòng 30 phút. Khoảng 1 nửa số dây đai quạt làm mát sẽ được thay thế trong chiến dịch thu hồi của Toyota.
Toyota thu hồi gần 11.000 chiếc Corolla và Matrix nhưng lại dùng cụm từ “Limited Service Campaign” (tạm dịch là “chiến dịch dịch vụ hữu hạn) để thông báo với khách hàng.
Cơn bão thu hồi vẫn chưa chịu buông tha làng xe thế giới nói chung và nhãn hiệu Toyota nói riêng. Bằng chứng là vụ thu hồi 10.750 chiếc Corolla và Matrix đời 2010 của Toyota trong thời gian tới.
Cụ thể, Toyota sẽ thu hồi 9.400 chiếc Corolla và 1.350 chiếc Matrix đời 2010 được trang bị động cơ 2ZR-FE 4 xylanh, DOHC, dung tích 1,8 lít lắp ráp tại Bắc Mỹ hồi tháng 2-3/2010.
Phương án giải quyết của hãng là gửi thông báo cho các khách hàng đang sở hữu những chiếc xe bị lỗi từ giữa tháng 10. Khi ghé qua đại lý, xe của khách hàng sẽ được kiểm tra và thay thế dây đai quạt làm mát miễn phí trong vòng 30 phút. Khoảng 1 nửa số dây đai quạt làm mát sẽ được thay thế trong chiến dịch thu hồi của Toyota.
Chế motor từ... chiếc bật lửa
Nếu muốn, bạn có thể chế một chiếc xe máy khác từ phần ốp nhựa đầu bật lửa
Chỉ với 2 chiếc bật lửa công thêm 1 chút khéo tay, bạn đã có những chiếc motor mô hình đáng yêu.
Chuẩn bị hai chiếc bật lửa màu sắc khác nhau như thế này
Tháo rời tất cả bộ phận ra
lắp ráp như hình trên, ta được chiếc xe mini màu đen hấp dẫn
Thêm một chút "đầu tư" cho "biển số"
Ta đã có những chiếc xe phân khối lớn cực đáng yêu
Chỉ với 2 chiếc bật lửa công thêm 1 chút khéo tay, bạn đã có những chiếc motor mô hình đáng yêu.
Chuẩn bị hai chiếc bật lửa màu sắc khác nhau như thế này
Tháo rời tất cả bộ phận ra
lắp ráp như hình trên, ta được chiếc xe mini màu đen hấp dẫn
Thêm một chút "đầu tư" cho "biển số"
Ta đã có những chiếc xe phân khối lớn cực đáng yêu
Chrysler và Volvo cùng nhau thu hồi xe
Nguyên nhân dẫn đến vụ thu hồi 26.397 chiếc xe của Chrysler là do lỗi ống nén tay lái trợ lực và có thể dẫn đến cháy nổ. Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), những “nạn nhân” của vụ thu hồi gồm có 2010 Chrysler 300, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Challenger, Dodge Journey và 2011 Dodge Ram.
Chrysler phải thu hồi 26.397 chiếc xe do lỗi ở tay lái trợ lực, Volvo lại phải thu hồi 9.746 sản phẩm do lỗi túi khí.
“Những mẫu xe bị thu hồi của Chrysler xuất hiện tình trạng tổ hợp ống nén tay lái trợ lực bị tách rời ra khỏi đầu gấp nếp”, NHTSA tóm tắt nguyên nhân thu hồi xe Chrysler. “Dầu tay lái trợ lực bị rò rỉ chảy lên động cơ đang nóng có thể gây ra cháy”.
Dodge Journey, một trong những "nạn nhân" của vụ thu hồi xe Chrysler.
Trong một tài liệu nộp lên chính phủ liên bang, hãng Chrysler khẳng định tính đến nay vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến hiện tượng lỗi ống nén tay lái trợ lực. Dự kiến, các đại lý của Chrysler và Dodge sẽ bắt đầu gửi thông báo đến khách hàng vào cuối tháng 10 và tiến hành thay thế ống nén tay lái trợ lực miễn phí.
May mắn hơn Chryler, Volvo chỉ phải thu hồi 9.746 chiếc 2010-2011 S80, 2010 V70, 2010 XC60 và 2010-2011 XC70 do lỗi túi khí trước ghế người lái.
“Nguyên nhân là do túi khí không bật ra khi xe bị va chạm, từ đó gây nguy hiểm đến sự an toàn của người lái”, NHTSA cho biết. Tương tự Chrysler, hãng Volvo sẽ bắt đầu thu hồi xe vào cuối tháng 10, cụ thể là ngày 29/10.
Chrysler phải thu hồi 26.397 chiếc xe do lỗi ở tay lái trợ lực, Volvo lại phải thu hồi 9.746 sản phẩm do lỗi túi khí.
“Những mẫu xe bị thu hồi của Chrysler xuất hiện tình trạng tổ hợp ống nén tay lái trợ lực bị tách rời ra khỏi đầu gấp nếp”, NHTSA tóm tắt nguyên nhân thu hồi xe Chrysler. “Dầu tay lái trợ lực bị rò rỉ chảy lên động cơ đang nóng có thể gây ra cháy”.
Dodge Journey, một trong những "nạn nhân" của vụ thu hồi xe Chrysler.
Trong một tài liệu nộp lên chính phủ liên bang, hãng Chrysler khẳng định tính đến nay vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến hiện tượng lỗi ống nén tay lái trợ lực. Dự kiến, các đại lý của Chrysler và Dodge sẽ bắt đầu gửi thông báo đến khách hàng vào cuối tháng 10 và tiến hành thay thế ống nén tay lái trợ lực miễn phí.
May mắn hơn Chryler, Volvo chỉ phải thu hồi 9.746 chiếc 2010-2011 S80, 2010 V70, 2010 XC60 và 2010-2011 XC70 do lỗi túi khí trước ghế người lái.
“Nguyên nhân là do túi khí không bật ra khi xe bị va chạm, từ đó gây nguy hiểm đến sự an toàn của người lái”, NHTSA cho biết. Tương tự Chrysler, hãng Volvo sẽ bắt đầu thu hồi xe vào cuối tháng 10, cụ thể là ngày 29/10.
280.000 chiếc xe Suzuki có nguy cơ...rơi gương khỏi xe
Theo Suzuki, nguyên nhân khiến hãng phải thu hồi gần 300.000 sản phẩm là do gương ngoại thất bị lỏng và rơi ra khỏi xe. Hiện tượng tương tự có thể xảy ra khi gương liên tục chịu những cú rung mạnh sau một thời gian sử dụng.
Những mẫu xe có nguy cơ sẽ bị thu hồi do lỗi gương là Suzuki Swift và 3 mẫu xe khác đã được phân phối trên toàn thế giới.
Cụ thể, những ai đang sở hữu một chiếc Suzuki Swift sản xuất từ tháng 5/2007 đến tháng 9/2009 rất có thể sẽ phải ghé thăm các đại lý chính hãng để kiểm tra xe. Trước đó, hãng Suzuki đã thông báo sẽ thu hồi 90.617 chiếc Swift và 3 mẫu xe khác tính riêng tại thị trường Nhật Bản. 192.000 chiếc khác đã được phân phối tại thị trường toàn cầu cũng bị “dính” thu hồi.
Suzuki Swift và 3 mẫu xe khác sẽ bị thu hồi vì lỗi gương ngoại thất.
Trong đơn gửi lên Bộ Giao thông Nhật Bản, hãng Suzuki cho biết đã nhận được 77 ý kiến phản hồi của người tiêu dùng về tình trạng gương bị lỏng hoặc thậm chí rơi ra khỏi xe. Cũng may, tính đến thời điểm này, chưa có vụ tai nạn nào liên quan đến lỗi gương trên xe Suzuki xảy ra.
Những mẫu xe có nguy cơ sẽ bị thu hồi do lỗi gương là Suzuki Swift và 3 mẫu xe khác đã được phân phối trên toàn thế giới.
Cụ thể, những ai đang sở hữu một chiếc Suzuki Swift sản xuất từ tháng 5/2007 đến tháng 9/2009 rất có thể sẽ phải ghé thăm các đại lý chính hãng để kiểm tra xe. Trước đó, hãng Suzuki đã thông báo sẽ thu hồi 90.617 chiếc Swift và 3 mẫu xe khác tính riêng tại thị trường Nhật Bản. 192.000 chiếc khác đã được phân phối tại thị trường toàn cầu cũng bị “dính” thu hồi.
Suzuki Swift và 3 mẫu xe khác sẽ bị thu hồi vì lỗi gương ngoại thất.
Trong đơn gửi lên Bộ Giao thông Nhật Bản, hãng Suzuki cho biết đã nhận được 77 ý kiến phản hồi của người tiêu dùng về tình trạng gương bị lỏng hoặc thậm chí rơi ra khỏi xe. Cũng may, tính đến thời điểm này, chưa có vụ tai nạn nào liên quan đến lỗi gương trên xe Suzuki xảy ra.
Mazda2 thế hệ mới: vô địch về việc tiết kiệm xăng
Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong thời buổi giá xăng lên cao, hãng Mazda đã quyết định cải tổ toàn bộ hệ dẫn động cho dòng sản phẩm của mình. Được trang bị công nghệ động cơ và hộp số SKYACTIV hoàn toàn mới, dòng xe Mazda thế hệ tiếp theo hứa hẹn sẽ cắt giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ so với phiên bản hiện tại. Một trong số đó, phải kể đến Mazda2 với lượng xăng tiêu thụ dự kiến chỉ dừng ở con số 4 lít/100 km nhờ sự hỗ trợ của môtơ điện. Từ đó, Mazda2 sẽ trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất trên thế giới.
Nhờ công nghệ động cơ và hộp số SKYACTIV hoàn toàn mới, Mazda2 thế hệ tiếp theo sẽ chỉ tiêu tốn 4 lít xăng trên quãng đường 100 km.
Ngoài những ưu điểm không thể bỏ qua, nhiều khách hàng vẫn chưa thỏa mãn về khả năng tiết kiệm xăng của 2011 Mazda2. Nếu được trang bị hộp số sàn, 2011 Mazda2 “ngốn” khoảng 9,7 và 8,1 lít/100 km lần lượt trong nội thành và trên đường cao tốc (đơn vị gallon Anh). Hai con số này tuy không phải là quá cao nhưng vẫn chưa thể so bì được với tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu 7,1 lít/100 km mới của dòng xe supermini và compact.
Nhờ công nghệ mới, Mazda2 hứa hẹn sẽ trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất thế giới.
Theo kế hoạch, Mazda2 thế hệ mới sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Nhật Bản vào nửa đầu năm 2011 và nhanh chóng tấn công các quốc gia khác.
Nhờ công nghệ động cơ và hộp số SKYACTIV hoàn toàn mới, Mazda2 thế hệ tiếp theo sẽ chỉ tiêu tốn 4 lít xăng trên quãng đường 100 km.
Ngoài những ưu điểm không thể bỏ qua, nhiều khách hàng vẫn chưa thỏa mãn về khả năng tiết kiệm xăng của 2011 Mazda2. Nếu được trang bị hộp số sàn, 2011 Mazda2 “ngốn” khoảng 9,7 và 8,1 lít/100 km lần lượt trong nội thành và trên đường cao tốc (đơn vị gallon Anh). Hai con số này tuy không phải là quá cao nhưng vẫn chưa thể so bì được với tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu 7,1 lít/100 km mới của dòng xe supermini và compact.
Nhờ công nghệ mới, Mazda2 hứa hẹn sẽ trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất thế giới.
Theo kế hoạch, Mazda2 thế hệ mới sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Nhật Bản vào nửa đầu năm 2011 và nhanh chóng tấn công các quốc gia khác.
Toyota và Lexus: “vô địch” việc thu hồi xe
Đến ngày 09/06/2006, một khách hàng khác lại lên tiếng kêu ca về 2006 Lexus RX 330: “Khi chạy trên nhiều điều kiện đường xá khác nhau và phanh, chiếc xe vẫn phải mất một lúc mới chịu dừng hẳn. Đại lý giải thích nguyên nhân là do dầu bị rò rỉ từ bơm trợ lực phanh ra ngoài khiến xylanh chủ không hoạt động”.
Chỉ trong vòng vỏn vẹn 1 năm, hãng Toyota và Lexus đã phải thu hồi 10 triệu chiếc xe trên toàn thế giới.
Hôm thứ 5 vừa qua, hãng Toyota đã chính thức công bố quyết định thu hồi 1,5 triệu chiếc xe trên toàn thế giới. Trong số đó, có gần 740.000 chiếc xe đã được phân phối tại thị trường Mỹ. Nguyên nhân dẫn đến vụ thu hồi mới nhất của Toyota là do lỗi vòng đệm xylanh chủ trong hệ thống phanh thủy lực. Những “nạn nhân” vủa vụ thu hồi xe Toyota tại Mỹ là Avalon đời 2005-2006, Highlander 2005-2006 (không kể phiên bản hybrid), Lexus RX 330, 2006 Lexus GS 300, IS 250 và IS 350.
Vụ thu hồi sản phẩm mới nhất của Toyota đã khiến nhãn hiệu xế hộp Nhật Bản phải đối mặt với hàng loạt đơn kiện liên quan đến những vụ tai nạn hoặc ca tử vong do xe bất ngờ tăng tốc. Hình ảnh thương hiệu của Toyota “xuống giá” thê thảm sau khi hãng xe từng được ưa chuộng nhất thế giới liên tục thu hồi tổng cộng 8,5 triệu sản phẩm, bao gồm cả xe thương mại và xe tải, trong vòng 1 năm qua. Nguyên nhân chính dẫn đến những vụ thu hồi xe là do chân ga bị kẹt dưới thảm trải sàn.
Trong số những chiếc xe bị thu hồi đợt này, có khoảng 17.481 chiếc xe tại thị trường Anh. Bên cạnh đó, thị trường Nhật Bản cũng không thoát án thu hồi với 3 “nạn nhân” là Alphard, Kluger và Crown. Những chiếc xe tại Nhật và Anh bị thu hồi là do lỗi bơm nhiên liệu, dẫn đến hiện tượng chết máy.
2006 Lexus IS 250
“Tình trạng giãn nở và co rút bình nhiên liệu có thể khiến bộ dây điện của bơm nhiên liệu bị kéo căng, gây ngắt mạch và chết máy mà không cảnh báo trước cho người sử dụng”, đại diện của hãng Lexus Anh khẳng định.
Trong khi đó, chi nhánh Toyota Mỹ cho biết, một số mẫu xe của hãng bị thu hồi là để “xử lý nguy cơ rò rỉ dầu từ xylanh chủ. Nếu không giải quyết sớm, đèn cảnh báo phanh sẽ bật sáng. Trong trường hợp đèn cảnh báo phanh đã bật sáng mà xe vẫn tiếp tục vận hành thay vì dừng lại để tiếp thêm dầu, hệ thống phanh sẽ dần dần giảm hiệu quả hoạt động”.
Các đại lý Toyota và Lexus sẽ thay miễn phí vòng đệm phanh bằng loại thiết kế mới cho xe của khách hàng. Dự kiến, vụ thu hồi sẽ bắt đầu có hiệu lực từ đầu tháng 11 tới.
Vào thời điểm Toyota thông báo thu hồi thêm 1,5 triệu chiếc xe, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) vẫn chưa đăng tải bất kỳ tài liệu nào liên quan lên trang web chính thức. Trên thực tế, những ý kiến phản hồi của người tiêu dùng về hiện tượng rò rỉ dầu từ xylanh chủ trên trang web NHTSA đã bắt đầu xuất hiện từ 4 năm về trước.
Trong số đó, phải kể đến lời phàn nàn của một người đang sử dụng Toyota Avalon đời 2006 được đăng trên trang web NHTSA từ ngày 17/02/2006. “Tôi đang đi thì đèn cảnh báo phanh bật sáng. Đến ngày hôm sau, khi xe đang chạy ở vận tốc 88 km/h, chân phanh bắt đầu rung lên và chuyển động dưới thảm sàn. Tôi đã gọi người đến kéo chiếc xe tới đại lý. Tại đây, sau một hồi kiểm tra, đại lý xác định nguyên nhân là do không có dầu phanh trong bình chứa. Vòng đệm xylanh bị lỗi đã khiến dầu phanh rò rỉ ra ngoài”, người sử dụng kể lại.
Tháng 4 vừa qua, hãng Toyota đã bị các nhà quản lý tại Mỹ phạt số tiền kỷ lục, lên đến 16,4 triệu USD, vì tội chần chừ chuyện thu hồi xe dù đã phát hiện ra tình trạng lỗi chân ga từ trước đó khá lâu.
Chỉ trong vòng vỏn vẹn 1 năm, hãng Toyota và Lexus đã phải thu hồi 10 triệu chiếc xe trên toàn thế giới.
Hôm thứ 5 vừa qua, hãng Toyota đã chính thức công bố quyết định thu hồi 1,5 triệu chiếc xe trên toàn thế giới. Trong số đó, có gần 740.000 chiếc xe đã được phân phối tại thị trường Mỹ. Nguyên nhân dẫn đến vụ thu hồi mới nhất của Toyota là do lỗi vòng đệm xylanh chủ trong hệ thống phanh thủy lực. Những “nạn nhân” vủa vụ thu hồi xe Toyota tại Mỹ là Avalon đời 2005-2006, Highlander 2005-2006 (không kể phiên bản hybrid), Lexus RX 330, 2006 Lexus GS 300, IS 250 và IS 350.
Vụ thu hồi sản phẩm mới nhất của Toyota đã khiến nhãn hiệu xế hộp Nhật Bản phải đối mặt với hàng loạt đơn kiện liên quan đến những vụ tai nạn hoặc ca tử vong do xe bất ngờ tăng tốc. Hình ảnh thương hiệu của Toyota “xuống giá” thê thảm sau khi hãng xe từng được ưa chuộng nhất thế giới liên tục thu hồi tổng cộng 8,5 triệu sản phẩm, bao gồm cả xe thương mại và xe tải, trong vòng 1 năm qua. Nguyên nhân chính dẫn đến những vụ thu hồi xe là do chân ga bị kẹt dưới thảm trải sàn.
Trong số những chiếc xe bị thu hồi đợt này, có khoảng 17.481 chiếc xe tại thị trường Anh. Bên cạnh đó, thị trường Nhật Bản cũng không thoát án thu hồi với 3 “nạn nhân” là Alphard, Kluger và Crown. Những chiếc xe tại Nhật và Anh bị thu hồi là do lỗi bơm nhiên liệu, dẫn đến hiện tượng chết máy.
2006 Lexus IS 250
“Tình trạng giãn nở và co rút bình nhiên liệu có thể khiến bộ dây điện của bơm nhiên liệu bị kéo căng, gây ngắt mạch và chết máy mà không cảnh báo trước cho người sử dụng”, đại diện của hãng Lexus Anh khẳng định.
Trong khi đó, chi nhánh Toyota Mỹ cho biết, một số mẫu xe của hãng bị thu hồi là để “xử lý nguy cơ rò rỉ dầu từ xylanh chủ. Nếu không giải quyết sớm, đèn cảnh báo phanh sẽ bật sáng. Trong trường hợp đèn cảnh báo phanh đã bật sáng mà xe vẫn tiếp tục vận hành thay vì dừng lại để tiếp thêm dầu, hệ thống phanh sẽ dần dần giảm hiệu quả hoạt động”.
Các đại lý Toyota và Lexus sẽ thay miễn phí vòng đệm phanh bằng loại thiết kế mới cho xe của khách hàng. Dự kiến, vụ thu hồi sẽ bắt đầu có hiệu lực từ đầu tháng 11 tới.
Vào thời điểm Toyota thông báo thu hồi thêm 1,5 triệu chiếc xe, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) vẫn chưa đăng tải bất kỳ tài liệu nào liên quan lên trang web chính thức. Trên thực tế, những ý kiến phản hồi của người tiêu dùng về hiện tượng rò rỉ dầu từ xylanh chủ trên trang web NHTSA đã bắt đầu xuất hiện từ 4 năm về trước.
Trong số đó, phải kể đến lời phàn nàn của một người đang sử dụng Toyota Avalon đời 2006 được đăng trên trang web NHTSA từ ngày 17/02/2006. “Tôi đang đi thì đèn cảnh báo phanh bật sáng. Đến ngày hôm sau, khi xe đang chạy ở vận tốc 88 km/h, chân phanh bắt đầu rung lên và chuyển động dưới thảm sàn. Tôi đã gọi người đến kéo chiếc xe tới đại lý. Tại đây, sau một hồi kiểm tra, đại lý xác định nguyên nhân là do không có dầu phanh trong bình chứa. Vòng đệm xylanh bị lỗi đã khiến dầu phanh rò rỉ ra ngoài”, người sử dụng kể lại.
Tháng 4 vừa qua, hãng Toyota đã bị các nhà quản lý tại Mỹ phạt số tiền kỷ lục, lên đến 16,4 triệu USD, vì tội chần chừ chuyện thu hồi xe dù đã phát hiện ra tình trạng lỗi chân ga từ trước đó khá lâu.
Geely CK1 thất bại thảm hại ở trong bài kiểm tra an toàn
Đầu tuần vừa qua, tổ chức đánh giá xe mới của khu vực Latin (NCAP Latin) đã được chính thức thành lập. Tương tự như NCAP Châu Âu, Châu Mỹ và Australia, NCAP Latin cũng chịu trách nhiệm đánh giá và xếp hạng các mẫu xe mới được phân phối tại thị trường trong khu vực dựa trên kết quả sau các bài kiểm tra va chạm khác nhau.
Kết quả bài kiểm tra an toàn NCAP Latin của Geely CK1 là mức 0 sao và 2 sao lần lượt cho khả năng bảo vệ người trưởng thành và trẻ em.
Khởi động từ đầu tuần vừa qua tại Montevideo, Uruguay và Sao Paolo của Brazil, NCAP Latin đã đưa ra những kết quả đánh giá đầu tiên. Bất ngờ và thất vọng là những gì phần lớn người tiêu dùng cảm nhận được ngay khi biết kết quả đánh giá của NCAP Latin.
Geely CK1 không có khả năng bảo vệ an toàn cho người trưởng thành.
Gây thất vọng nhất phải kể đến mẫu xe Trung Quốc Geely CK1. Trong số những cái tên đầu tiên tham gia bài kiểm tra độ an toàn của NCAP Latin, Geely CK1 là mẫu xe dễ bị biến dạng nhất. Khi kiểm tra, mẫu xe Geely CK1 trang bị máy xăng LHD dung tích 1,3 lít không có túi khí chỉ đạt mức… 0 sao về khả năng bảo vệ người trưởng thành.
Phần đầu xe nát vụn sau khi va chạm trực diện.
Cụ thể, sau khi va chạm, người nộm bị hư hỏng nặng. Phần thân xe vỡ nát, trụ lái và bàn đạp bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Điều thú vị nằm ở chỗ: trên xe không hề có túi khí nhưng lại xuất hiện nút kích hoạt túi khí. Theo các chuyên gia tại NCAP Latin, ngay cả khi có trang bị túi khí, Geely CK1 cũng không thể cải thiện khả năng bảo vệ người sử dụng trưởng thành.
Trong khi đó, về khả năng bảo vệ trẻ em, Geely CK1 được NCAP Latin đánh giá 2 sao nhờ bộ giảm chấn cho trẻ 18 tháng tuổi có phát huy tác dụng. Đây là một kết quả khá bất ngờ đối với các chuyên gia NCAP Latin vì loại ghế trẻ em được khuyến khích sử dụng không tương thích với hệ thống dây an toàn trên xe.
Kết quả bài kiểm tra an toàn NCAP Latin của Geely CK1 là mức 0 sao và 2 sao lần lượt cho khả năng bảo vệ người trưởng thành và trẻ em.
Khởi động từ đầu tuần vừa qua tại Montevideo, Uruguay và Sao Paolo của Brazil, NCAP Latin đã đưa ra những kết quả đánh giá đầu tiên. Bất ngờ và thất vọng là những gì phần lớn người tiêu dùng cảm nhận được ngay khi biết kết quả đánh giá của NCAP Latin.
Geely CK1 không có khả năng bảo vệ an toàn cho người trưởng thành.
Gây thất vọng nhất phải kể đến mẫu xe Trung Quốc Geely CK1. Trong số những cái tên đầu tiên tham gia bài kiểm tra độ an toàn của NCAP Latin, Geely CK1 là mẫu xe dễ bị biến dạng nhất. Khi kiểm tra, mẫu xe Geely CK1 trang bị máy xăng LHD dung tích 1,3 lít không có túi khí chỉ đạt mức… 0 sao về khả năng bảo vệ người trưởng thành.
Phần đầu xe nát vụn sau khi va chạm trực diện.
Cụ thể, sau khi va chạm, người nộm bị hư hỏng nặng. Phần thân xe vỡ nát, trụ lái và bàn đạp bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Điều thú vị nằm ở chỗ: trên xe không hề có túi khí nhưng lại xuất hiện nút kích hoạt túi khí. Theo các chuyên gia tại NCAP Latin, ngay cả khi có trang bị túi khí, Geely CK1 cũng không thể cải thiện khả năng bảo vệ người sử dụng trưởng thành.
Trong khi đó, về khả năng bảo vệ trẻ em, Geely CK1 được NCAP Latin đánh giá 2 sao nhờ bộ giảm chấn cho trẻ 18 tháng tuổi có phát huy tác dụng. Đây là một kết quả khá bất ngờ đối với các chuyên gia NCAP Latin vì loại ghế trẻ em được khuyến khích sử dụng không tương thích với hệ thống dây an toàn trên xe.
Honda Odyssey và Acura RL bị lỗi rò rỉ về dầu phanh
Khi còn chưa hết bàng hoàng vì vụ thu hồi 1,5 triệu chiếc xe mang nhãn hiệu Toyota và Lexus do rò rỉ dầu phanh thì người hâm mộ lại một lần nữa phải xôn xao trước thông tin Honda thu hồi 470.000 chiếc xe với lỗi tương tự.
Ngay sau Toyota, nhãn hiệu “đồng hương” Honda cũng phải thu hồi xe vì rò rỉ dầu phanh do cùng đặt hàng của 1 nhà cung cấp.
Cụ thể, hãng Honda sẽ thu hồi tổng cộng 470.000 chiếc xe tại thị trường Mỹ vì lỗi rò rỉ dầu phanh. Theo trang The Detroit News, lý do đơn giản là vì cả 2 hãng xe Nhật Bản đã đặt mua xylanh chủ từ cùng một nhà cung cấp. Khi người sử dụng đổ loại dầu phanh không giống như ban đầu vào xylanh chủ, vòng đệm sẽ bị hở, gây rò rỉ dầu và dần dần vô hiệu hóa hệ thống phanh. Tuy nhiên, hãng Honda cũng trấn an người tiêu dùng bằng cách khẳng định đèn cảnh báo phanh sẽ bật sáng khi hiện tượng tương tự xảy ra.
470.000 chiếc Honda Odyssey và Acura RL đời 2005-2007 sẽ bị thu hồi vì lỗi rò rỉ dầu phanh.
Những “nạn nhân” mới trong vụ thu hồi của Honda gồm có Acura RL đời 2005-2007 và Honda Odyssey minivan 2005-2007. Theo Honda, tính đến thời điểm hiện tại, hãng vẫn chưa xác định được con số cụ thể những chiếc xe bị lỗi xylanh chủ hoặc bị rò rỉ dầu phanh.
Cách giải quyết duy nhất của nhãn hiệu Nhật Bản là thay thế miễn phí những chiếc xe bị lỗi vòng đệm xylanh chủ. Nếu có hiện tượng rò rỉ dầu phanh, bộ trợ lực phanh cũng sẽ được thay mới. Hiện nay, hãng Honda vẫn chưa có kế hoạch cụ thể cho việc sửa chữa xe của khách hàng. Chỉ biết rằng, những người đang sở hữu một trong số những chiếc xe kể trên nên kiên nhẫn chờ đợi thông báo sớm nhất từ hãng Honda.
Ngay sau Toyota, nhãn hiệu “đồng hương” Honda cũng phải thu hồi xe vì rò rỉ dầu phanh do cùng đặt hàng của 1 nhà cung cấp.
Cụ thể, hãng Honda sẽ thu hồi tổng cộng 470.000 chiếc xe tại thị trường Mỹ vì lỗi rò rỉ dầu phanh. Theo trang The Detroit News, lý do đơn giản là vì cả 2 hãng xe Nhật Bản đã đặt mua xylanh chủ từ cùng một nhà cung cấp. Khi người sử dụng đổ loại dầu phanh không giống như ban đầu vào xylanh chủ, vòng đệm sẽ bị hở, gây rò rỉ dầu và dần dần vô hiệu hóa hệ thống phanh. Tuy nhiên, hãng Honda cũng trấn an người tiêu dùng bằng cách khẳng định đèn cảnh báo phanh sẽ bật sáng khi hiện tượng tương tự xảy ra.
470.000 chiếc Honda Odyssey và Acura RL đời 2005-2007 sẽ bị thu hồi vì lỗi rò rỉ dầu phanh.
Những “nạn nhân” mới trong vụ thu hồi của Honda gồm có Acura RL đời 2005-2007 và Honda Odyssey minivan 2005-2007. Theo Honda, tính đến thời điểm hiện tại, hãng vẫn chưa xác định được con số cụ thể những chiếc xe bị lỗi xylanh chủ hoặc bị rò rỉ dầu phanh.
Cách giải quyết duy nhất của nhãn hiệu Nhật Bản là thay thế miễn phí những chiếc xe bị lỗi vòng đệm xylanh chủ. Nếu có hiện tượng rò rỉ dầu phanh, bộ trợ lực phanh cũng sẽ được thay mới. Hiện nay, hãng Honda vẫn chưa có kế hoạch cụ thể cho việc sửa chữa xe của khách hàng. Chỉ biết rằng, những người đang sở hữu một trong số những chiếc xe kể trên nên kiên nhẫn chờ đợi thông báo sớm nhất từ hãng Honda.
5 công nghệ xe hơi quan trọng nhất ở trong tương lai
Xã hội càng văn minh, con người càng có nhu cầu biến những chiếc xe hơi thành phương tiện giao thông xanh và sạch hơn. Hiện nay, đã xuất hiện một số công nghệ sản xuất loại nhiên liệu sạch dùng để thay thế nhiên liệu hóa thạch truyền thống vốn không thân thiện với môi trường và đang dần cạn kiệt. Những loại nhiên liệu tái sinh như dầu diesel sinh học hoặc ethanol đang dần trở nên phổ biến và hứa hẹn sẽ được ưa chuộng nhiều hơn trong tương lai. Tuy nhiên, đi kèm với những ưu điểm mà nhiên liệu tái sinh mang lại là các cuộc tranh luận xung quanh quá trình chế tạo chúng. Theo nhiều ý kiến, việc dùng cây trồng để sản xuất nhiên liệu (ví dụ như đậu tương và ngô) thay vì thực phẩm là bất hợp lý.
Những công nghệ tưởng chừng như chỉ có trong phim khoa học viễn tưởng đang dần được hiện thực hóa và hứa hẹn sẽ đóng vai trò quan trọng với ngành xe hơi tương lai.
5. Nhiên liệu thay thế
Bên cạnh dầu diesel sinh học và ethanol, điện cũng là một lựa chọn an toàn cho môi trường. Như các bạn đã biết, xu hướng của ngành công nghiệp sản xuất ô tô hiện nay đang tập trung xung quanh dòng xe hybrid. Nhờ sự kết hợp giữa động cơ đốt trong truyền thống và môtơ điện, những chiếc xe hybrid đã cải thiện đáng kể lượng nhiên liệu tiết kiệm. Ngoài ra, những chiếc xe chỉ chạy bằng riêng năng lượng điện như Tesla Roadster cũng đang xuất hiện ngày càng nhiều trên các đường phố. Không chỉ chấm dứt tình trạng phát thải khí độc hại vào môi trường, những chiếc xế điện còn có khả năng tận dụng các nguồn năng lượng tự nhiên như ánh nắng mặt trời hoặc sức gió.
4. Hệ thống tránh va chạm
Sự an toàn và tính mạng con người cũng là mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất xe hơi, bên cạnh việc bảo vệ môi trường. Với hàng loạt các thiết bị trang bị tiêu chuẩn như dây an toàn, túi khí, hệ thống phanh chống bó cứng, hệ thống điều chỉnh cân bằng điện tử… những chiếc xế hộp dần trở thành phương tiện giao thông an toàn cho con người.
Tuy nhiên, nói như vậy không có nghĩa là tình trạng tai nạn giao thông đã chấm dứt. Thay vào đó, mỗi năm vẫn có hàng triệu người tử vong do tai nạn trên toàn thế giới. Chỉ tính riêng tại Mỹ, đã có 37.000 người chết vì tai nạn xe hơi trong năm 2008. Đó là động cơ thúc đẩy các hãng sản xuất xe hơi phát minh thêm những công nghệ an toàn hơn. Với phương châm đặt an toàn lên hàng đầu, hãng xe Thụy Điển Volvo đã trở thành nhãn hiệu tiên phong trong việc phát triển thành công công nghệ tránh va chạm ở tốc độ chậm. Hiện nay, công nghệ này đang được ứng dụng trên mẫu crossover XC60 của hãng.
Được đặt tên là “City Safety”, hệ thống dò tìm của Volvo sử dụng “LIDAR” (kết hợp giữa tia laser và sóng radar) để ngăn chặn nguy cơ va chạm tại vận tốc dưới 14,5 km/h. Không những thế, hệ thống City Safety còn có khả năng giảm lực va chạm tại vận tốc 29 km/h. Theo hãng Volvo, 75% các vụ va chạm thường xảy ra ở vận tốc dưới 29 km/h.
Ngoài Volvo, một số tên tuổi lớn khác trong làng xe thế giới như Audi, BMW, Lexus và Mercedes-Benz cũng đang ứng dụng các hệ thống điều khiển hành trình thích ứng với tia laser hoặc sóng radar đóng vai trò đặt khoảng cách giữa các phương tiện trên đường cao tốc. Chẳng bao lâu nữa, công nghệ tương tự sẽ được áp dụng trên nhiều loại xe giá rẻ hơn nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
3. Vật liệu độ bền cao và trọng lượng nhẹ
Để cải thiện lượng nhiên liệu tiết kiệm đồng thời cắt giảm khí phát thải, các nhà sản xuất đã nỗ lực hết mình để “ép cân” cho những chiếc xe. Song, với nhu cầu về các mẫu xe tiện nghi của khách hàng, các nhà sản xuất vẫn phải ứng dụng những trang thiết bị công nghệ cao và vật liệu cách âm vốn tăng đáng kể tổng trọng lượng sản phẩm.
Giải pháp mà các nhà sản xuất chọn lựa chính là những bộ phận làm bằng vật liệu nhẹ như nhựa hoặc polymer gia cố sợi cacbon (viết tắt là CFRP hoặc CRP). Tương tự các công nghệ xe hơi cải tiến khác, vật liệu trọng lượng nhẹ cũng rấy lên một cuộc chiến cạnh tranh gay gắt giữa các hãng xế hộp.
Tính năng của CFRP cũng gần giống như sợi thủy tinh. Sợi cacbon được bện thành một dây dài và dệt như vải để tăng độ bền chắc. Sau đó, nhựa hoặc polymer dẻo được ép giữa lớp sợi cacbon trong một cái khuôn. Sau quá trình đông cứng, các nhà sản xuất sẽ có ngay một loại vật liệu vừa dai vừa nhẹ (giảm 50% trọng lượng so với kim loại). Tất nhiên, giá thành sản xuất loại vật liệu tương tự không hề rẻ, do đó chúng thường chỉ được dùng để sản xuất các mẫu xe số lượng giới hạn.
Có thể kể đến một số mẫu xe hiện nay đang sử dụng phần lớn các bộ phận làm từ CFRP như Chevrolet Corvette Z06, Lexus LF-A, BMW M3…
2. Công nghệ “thông minh” hơn
Giải pháp cho tình trạng giao thông đông đúc và phức tạp hiện nay là những công nghệ thông minh hơn dành cho xe hơi. Nói một cách chính xác, các dòng xe hơi hiện đại ngày nay đang được vi tính hóa và trang bị nhiều phần mềm đa chức năng. Đơn cử trong số đó là hệ thống định vị toàn cầu GPS. Bằng cách thu thập dữ liệu từ vệ tinh định vị toàn cầu xoay xung quanh trái đất, hệ thống GPS có thể giúp người lái quên đi nỗi lo lạc đường.
Tuy nhiên, khi chúng ta mệt mỏi hoặc uống quá chén thì sao? Những hệ thống có khả năng quan sát mắt hoặc khuôn mặt người lái để tìm ra những dấu hiệu cần giúp đỡ của IBM hay Nissan chính là câu trả lời. Những hệ thống này quá đắt đỏ và phức tạp để ứng dụng cho các mẫu xe dùng hàng ngày. Song, những hệ thống tương tự như thế nhưng đơn giản hơn một chút đã bắt đầu đồng hành cùng một số mẫu xe thông thường. Ví dụ điển hình là công nghệ cảm ứng chuyển làn đường của hãng Volvo. Hệ thống có thể phát hiện dấu hiệu buồn ngủ của người lái, từ đó “gợi ý” họ nên dừng lại và nghỉ ngơi một lúc.
Trong tương lai, những chiếc xe điện thông minh có thể giao tiếp với hệ thống lưới điện và biết lúc nào nên nạp năng lượng, đặc biệt là vào ban đêm. Bạn có thể cài đặt chương trình cho xe nạp điện vào thời điểm giá điện thấp nhất hoặc khi điện được sản xuất từ nguồn tái sinh.
1. Xe tự lái
Trong xã hội bận rộn như hiện nay, con người thường tranh thủ làm thêm những công việc khác trong lúc lái xe. Do vậy, nhu cầu về những chiếc xe tự lái để người sử dụng hoàn toàn rảnh tay ngày càng tăng. Để khuyến khích các nhà thiết kế, DARPA, chi nhánh dự án thử nghiệm của Bộ Quốc phòng Mỹ, đã treo giải hàng triệu USD cho những nhóm phát triển thành công dòng xe tự lái. Trong cuộc thi năm 2007 mang tên DARPA Urban Challenge, các nhà thiết kế đã chứng minh một chiếc xe có thể sử dụng các cụm cảm ứng, GPS và hệ thống điều khiển máy tính để định vị giao thông mà không cần đến người lái.
Những công nghệ tưởng chừng như chỉ có trong phim khoa học viễn tưởng đang dần được hiện thực hóa và hứa hẹn sẽ đóng vai trò quan trọng với ngành xe hơi tương lai.
5. Nhiên liệu thay thế
Bên cạnh dầu diesel sinh học và ethanol, điện cũng là một lựa chọn an toàn cho môi trường. Như các bạn đã biết, xu hướng của ngành công nghiệp sản xuất ô tô hiện nay đang tập trung xung quanh dòng xe hybrid. Nhờ sự kết hợp giữa động cơ đốt trong truyền thống và môtơ điện, những chiếc xe hybrid đã cải thiện đáng kể lượng nhiên liệu tiết kiệm. Ngoài ra, những chiếc xe chỉ chạy bằng riêng năng lượng điện như Tesla Roadster cũng đang xuất hiện ngày càng nhiều trên các đường phố. Không chỉ chấm dứt tình trạng phát thải khí độc hại vào môi trường, những chiếc xế điện còn có khả năng tận dụng các nguồn năng lượng tự nhiên như ánh nắng mặt trời hoặc sức gió.
4. Hệ thống tránh va chạm
Sự an toàn và tính mạng con người cũng là mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất xe hơi, bên cạnh việc bảo vệ môi trường. Với hàng loạt các thiết bị trang bị tiêu chuẩn như dây an toàn, túi khí, hệ thống phanh chống bó cứng, hệ thống điều chỉnh cân bằng điện tử… những chiếc xế hộp dần trở thành phương tiện giao thông an toàn cho con người.
Tuy nhiên, nói như vậy không có nghĩa là tình trạng tai nạn giao thông đã chấm dứt. Thay vào đó, mỗi năm vẫn có hàng triệu người tử vong do tai nạn trên toàn thế giới. Chỉ tính riêng tại Mỹ, đã có 37.000 người chết vì tai nạn xe hơi trong năm 2008. Đó là động cơ thúc đẩy các hãng sản xuất xe hơi phát minh thêm những công nghệ an toàn hơn. Với phương châm đặt an toàn lên hàng đầu, hãng xe Thụy Điển Volvo đã trở thành nhãn hiệu tiên phong trong việc phát triển thành công công nghệ tránh va chạm ở tốc độ chậm. Hiện nay, công nghệ này đang được ứng dụng trên mẫu crossover XC60 của hãng.
Được đặt tên là “City Safety”, hệ thống dò tìm của Volvo sử dụng “LIDAR” (kết hợp giữa tia laser và sóng radar) để ngăn chặn nguy cơ va chạm tại vận tốc dưới 14,5 km/h. Không những thế, hệ thống City Safety còn có khả năng giảm lực va chạm tại vận tốc 29 km/h. Theo hãng Volvo, 75% các vụ va chạm thường xảy ra ở vận tốc dưới 29 km/h.
Ngoài Volvo, một số tên tuổi lớn khác trong làng xe thế giới như Audi, BMW, Lexus và Mercedes-Benz cũng đang ứng dụng các hệ thống điều khiển hành trình thích ứng với tia laser hoặc sóng radar đóng vai trò đặt khoảng cách giữa các phương tiện trên đường cao tốc. Chẳng bao lâu nữa, công nghệ tương tự sẽ được áp dụng trên nhiều loại xe giá rẻ hơn nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
3. Vật liệu độ bền cao và trọng lượng nhẹ
Để cải thiện lượng nhiên liệu tiết kiệm đồng thời cắt giảm khí phát thải, các nhà sản xuất đã nỗ lực hết mình để “ép cân” cho những chiếc xe. Song, với nhu cầu về các mẫu xe tiện nghi của khách hàng, các nhà sản xuất vẫn phải ứng dụng những trang thiết bị công nghệ cao và vật liệu cách âm vốn tăng đáng kể tổng trọng lượng sản phẩm.
Giải pháp mà các nhà sản xuất chọn lựa chính là những bộ phận làm bằng vật liệu nhẹ như nhựa hoặc polymer gia cố sợi cacbon (viết tắt là CFRP hoặc CRP). Tương tự các công nghệ xe hơi cải tiến khác, vật liệu trọng lượng nhẹ cũng rấy lên một cuộc chiến cạnh tranh gay gắt giữa các hãng xế hộp.
Tính năng của CFRP cũng gần giống như sợi thủy tinh. Sợi cacbon được bện thành một dây dài và dệt như vải để tăng độ bền chắc. Sau đó, nhựa hoặc polymer dẻo được ép giữa lớp sợi cacbon trong một cái khuôn. Sau quá trình đông cứng, các nhà sản xuất sẽ có ngay một loại vật liệu vừa dai vừa nhẹ (giảm 50% trọng lượng so với kim loại). Tất nhiên, giá thành sản xuất loại vật liệu tương tự không hề rẻ, do đó chúng thường chỉ được dùng để sản xuất các mẫu xe số lượng giới hạn.
Có thể kể đến một số mẫu xe hiện nay đang sử dụng phần lớn các bộ phận làm từ CFRP như Chevrolet Corvette Z06, Lexus LF-A, BMW M3…
2. Công nghệ “thông minh” hơn
Giải pháp cho tình trạng giao thông đông đúc và phức tạp hiện nay là những công nghệ thông minh hơn dành cho xe hơi. Nói một cách chính xác, các dòng xe hơi hiện đại ngày nay đang được vi tính hóa và trang bị nhiều phần mềm đa chức năng. Đơn cử trong số đó là hệ thống định vị toàn cầu GPS. Bằng cách thu thập dữ liệu từ vệ tinh định vị toàn cầu xoay xung quanh trái đất, hệ thống GPS có thể giúp người lái quên đi nỗi lo lạc đường.
Tuy nhiên, khi chúng ta mệt mỏi hoặc uống quá chén thì sao? Những hệ thống có khả năng quan sát mắt hoặc khuôn mặt người lái để tìm ra những dấu hiệu cần giúp đỡ của IBM hay Nissan chính là câu trả lời. Những hệ thống này quá đắt đỏ và phức tạp để ứng dụng cho các mẫu xe dùng hàng ngày. Song, những hệ thống tương tự như thế nhưng đơn giản hơn một chút đã bắt đầu đồng hành cùng một số mẫu xe thông thường. Ví dụ điển hình là công nghệ cảm ứng chuyển làn đường của hãng Volvo. Hệ thống có thể phát hiện dấu hiệu buồn ngủ của người lái, từ đó “gợi ý” họ nên dừng lại và nghỉ ngơi một lúc.
Trong tương lai, những chiếc xe điện thông minh có thể giao tiếp với hệ thống lưới điện và biết lúc nào nên nạp năng lượng, đặc biệt là vào ban đêm. Bạn có thể cài đặt chương trình cho xe nạp điện vào thời điểm giá điện thấp nhất hoặc khi điện được sản xuất từ nguồn tái sinh.
1. Xe tự lái
Trong xã hội bận rộn như hiện nay, con người thường tranh thủ làm thêm những công việc khác trong lúc lái xe. Do vậy, nhu cầu về những chiếc xe tự lái để người sử dụng hoàn toàn rảnh tay ngày càng tăng. Để khuyến khích các nhà thiết kế, DARPA, chi nhánh dự án thử nghiệm của Bộ Quốc phòng Mỹ, đã treo giải hàng triệu USD cho những nhóm phát triển thành công dòng xe tự lái. Trong cuộc thi năm 2007 mang tên DARPA Urban Challenge, các nhà thiết kế đã chứng minh một chiếc xe có thể sử dụng các cụm cảm ứng, GPS và hệ thống điều khiển máy tính để định vị giao thông mà không cần đến người lái.
BMW thu hồi 150.800 chiếc xe lỗi bơm nhiên liệu
Theo hãng BMW, dựa vào lịch sử dịch vụ của xe, các đại lý sẽ thay thế bơm nhiên liệu áp suất cao miễn phí cho khách hàng. Dự kiến, sẽ có khoảng 40.000 chiếc trong tổng số 130.000 sản phẩm bị thu hồi phải thay bơm nhiên liệu mới. Những mẫu xe có tên trong danh sách thu hồi gồm có: 335i đời 2007-2010; 135i, 535i, and X6 xDrive35i đời 2008-2010 và Z4 Roadster sDrive35i đời 2009-2010.
Sau Toyota và Honda, đến lượt BMW phải thu hồi xe vì lỗi bơm nhiên liệu.
Tháng 10 dường như là tháng của thu hồi. Hết Toyota, Honda lại đến BMW thu hồi hơn trăm nghìn chiếc xe. Tuy nhiên, khác với các nhãn hiệu Nhật Bản, BMW thu hồi xe vì lỗi bơm nhiên liệu.
Đầu tiên là 130.000 chiếc xe đời 2007-2010 ứng dụng động cơ tăng áp kép bị lỗi bơm nhiên liệu áp suất cao, gây ra hiện tượng động cơ khởi động nhiều lần hoặc giảm hiệu suất động cơ khiến đèn cảnh báo lỗi bật sáng.
BMW thu hồi 150.800 chiếc xe vì lỗi bơm nhiên liệu áp suất cao và áp suất thấp.
“Nạn nhân” tiếp theo của vụ thu hồi là 20.800 chiếc BMW X5 đời 2008 trang bị động cơ 6 xylanh hút khí tự nhiên. Mục đích thu hồi là để thay thế bơm nhiên liệu áp suất thấp. Khi bơm nhiên liệu áp suất thấp bị lỗi, động cơ sẽ ngừng chạy, trợ lực lái và phanh bị vô hiệu hóa khiến xe khó điều khiển.
Sau Toyota và Honda, đến lượt BMW phải thu hồi xe vì lỗi bơm nhiên liệu.
Tháng 10 dường như là tháng của thu hồi. Hết Toyota, Honda lại đến BMW thu hồi hơn trăm nghìn chiếc xe. Tuy nhiên, khác với các nhãn hiệu Nhật Bản, BMW thu hồi xe vì lỗi bơm nhiên liệu.
Đầu tiên là 130.000 chiếc xe đời 2007-2010 ứng dụng động cơ tăng áp kép bị lỗi bơm nhiên liệu áp suất cao, gây ra hiện tượng động cơ khởi động nhiều lần hoặc giảm hiệu suất động cơ khiến đèn cảnh báo lỗi bật sáng.
BMW thu hồi 150.800 chiếc xe vì lỗi bơm nhiên liệu áp suất cao và áp suất thấp.
“Nạn nhân” tiếp theo của vụ thu hồi là 20.800 chiếc BMW X5 đời 2008 trang bị động cơ 6 xylanh hút khí tự nhiên. Mục đích thu hồi là để thay thế bơm nhiên liệu áp suất thấp. Khi bơm nhiên liệu áp suất thấp bị lỗi, động cơ sẽ ngừng chạy, trợ lực lái và phanh bị vô hiệu hóa khiến xe khó điều khiển.
BMW thu hồi xe, còn Mini thì sao?
Trao đổi với phóng viên trang Jalopnik, bà Nathalie Bauters, phát ngôn viên của Mini cho biết, động cơ N14 trang bị cho Cooper S sử dụng loại bơm nhiên liệu khác với những mẫu xe BMW bị thu hồi. “Chúng tôi nghĩ rằng quyết định thay đổi chế độ bảo hành hồi mùa hè vừa qua đã là quá đủ cho khách hàng”, bà Bauters khẳng định.
Vụ thu hồi xe BMW vì lỗi bơm nhiên liệu khiến nhiều người đang sở hữu Mini Cooper S từ đời 2007 thắc mắc về số phận những “cỗ máy” 4 bánh của họ.
Lý do khiến một số người tiêu dùng bức xúc là vì loại bơm nhiên liệu trang bị trên những chiếc BMW thu hồi và Mini Cooper S đời 2007 giống hệt nhau. Tuy nhiên, hãng Mini không hề có ý định thu hồi xe tương tự BMW.
Tất nhiên, số lượng ý kiến phản hồi về lỗi xe Mini Cooper S chưa bằng BMW. Trên các diễn đàn như North Amercian Motoring, rất nhiều người đang sử dụng Mini Cooper S đã lên tiếng phàn nàn về bơm nhiên liệu áp suất cao trong xe của họ. Thậm chí, một số chiếc Mini Cooper S mới chạy được vài nghìn dặm đã bị lỗi. Tương tự BMW, triệu chứng lỗi bơm nhiên liệu của Mini Cooper S cũng là khó khởi động hoặc thường xuyên trục trặc trong quá trình lái. Chỉ có điều, câu trả lời duy nhất mà khách hàng nhận được khi thắc mắc với các đại lý Mini là do nhiên liệu kém chất lượng.
Để xoa dịu phản ứng của khách hàng, hồi tháng 7 vừa qua, hãng Mini đã quyết định thay đổi chế độ bảo hành bơm nhiên liệu áp suất cao trên Mini Cooper S. Theo đó, thời gian bảo hành cho bơm nhiên liệu của Mini Cooper 2 đời 2007-2009 sẽ kéo dài đến 10 năm hoặc 12.000 dặm, tương tự chế độ mà BMW áp dụng.
Có lẽ đây là một phần nguyên nhân giải thích vì sao BMW và Mini chỉ xếp thứ 23 và 25 trên tổng số 27 nhãn hiệu trong bản khảo sát về độ tin cậy của các dòng xe do tạp chí Consumer Reports đưa ra.
Vụ thu hồi xe BMW vì lỗi bơm nhiên liệu khiến nhiều người đang sở hữu Mini Cooper S từ đời 2007 thắc mắc về số phận những “cỗ máy” 4 bánh của họ.
Lý do khiến một số người tiêu dùng bức xúc là vì loại bơm nhiên liệu trang bị trên những chiếc BMW thu hồi và Mini Cooper S đời 2007 giống hệt nhau. Tuy nhiên, hãng Mini không hề có ý định thu hồi xe tương tự BMW.
Tất nhiên, số lượng ý kiến phản hồi về lỗi xe Mini Cooper S chưa bằng BMW. Trên các diễn đàn như North Amercian Motoring, rất nhiều người đang sử dụng Mini Cooper S đã lên tiếng phàn nàn về bơm nhiên liệu áp suất cao trong xe của họ. Thậm chí, một số chiếc Mini Cooper S mới chạy được vài nghìn dặm đã bị lỗi. Tương tự BMW, triệu chứng lỗi bơm nhiên liệu của Mini Cooper S cũng là khó khởi động hoặc thường xuyên trục trặc trong quá trình lái. Chỉ có điều, câu trả lời duy nhất mà khách hàng nhận được khi thắc mắc với các đại lý Mini là do nhiên liệu kém chất lượng.
Để xoa dịu phản ứng của khách hàng, hồi tháng 7 vừa qua, hãng Mini đã quyết định thay đổi chế độ bảo hành bơm nhiên liệu áp suất cao trên Mini Cooper S. Theo đó, thời gian bảo hành cho bơm nhiên liệu của Mini Cooper 2 đời 2007-2009 sẽ kéo dài đến 10 năm hoặc 12.000 dặm, tương tự chế độ mà BMW áp dụng.
Có lẽ đây là một phần nguyên nhân giải thích vì sao BMW và Mini chỉ xếp thứ 23 và 25 trên tổng số 27 nhãn hiệu trong bản khảo sát về độ tin cậy của các dòng xe do tạp chí Consumer Reports đưa ra.
2,1 triệu xe Nissan bị thu hồi bởi vì lỗi động cơ
Dự kiến, hãng Nissan sẽ thay thế toàn bộ những bộ phận bị lỗi trên những chiếc xe thu hồi với số lượng có thể không chỉ dừng lại ở 2,1 triệu chiếc. Tính đến thời điểm hiện tại, “danh tính” của những mẫu xe Nissan bị thu hồi vẫn còn là điều bí ẩn. Chỉ biết rằng, 9 mẫu xe bị thu hồi tại Nhật Bản, Mỹ, Anh, Tây Ban Nha, Trung Quốc và Đài Loan đều được sản xuất từ tháng 8/2003 đến tháng 7/2006.
Nguyên nhân cụ thể và tên các mẫu xe bị thu hồi của Nissan vẫn chưa được công bố chi tiết.
Chẳng có gì quá lời khi gọi năm 2010 là năm của thu hồi. Vụ thu hồi từ đầu năm của Toyota như “loạt đạn” khơi mào cho hàng loạt nhãn hiệu khác bao gồm Honda, BMW, Hyundai, Suzuki… Trong số những hãng xe Nhật Bản từng “dính” thu hồi, không thể không kể tới Nissan.
Là một trong những nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất thế giới nhưng Nissan vẫn phải “ngậm ngùi” thông báo thu hồi 2,1 triệu chiếc xe vì lỗi hệ thống kiểm soát động cơ. Phần lớn các mẫu xe bị thu hồi đều đăng ký tại Nhật Bản (834.759 chiếc) và Mỹ (761.528 chiếc). Số sản phẩm bị lỗi còn lại phân phối rải rác trên toàn thế giới (354.170 chiếc tại Châu Âu và 194.409 chiếc tại Trung Quốc, Đài Loan).
Nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ thu hồi xe số lượng lớn cũng như tổng thiệt hại hiện nay vẫn chưa được hãng Nissan công bố chi tiết.
Ngoài số lượng xe kể trên, còn có 1.399 chiếc bị thu hồi tại Nhật Bản vì nguyên nhân riêng. Theo hãng Nissan, vấn đề nằm ở mối hàn lò xo đệm của 1.399 chiếc xe. Do hàn không chặt, lò xo đệm có thể bị rơi ra trong quá trình vận hành xe.
Nissan cho biết, hãng không nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi trên những chiếc xe thu hồi. Không chỉ giữ kín nguyên nhân cụ thể, tổng thiệt hại và tên các mẫu xe bị thu hồi, hãng Nissan còn từ chối tiết lộ ngày bắt đầu thu hồi.
Nguyên nhân cụ thể và tên các mẫu xe bị thu hồi của Nissan vẫn chưa được công bố chi tiết.
Chẳng có gì quá lời khi gọi năm 2010 là năm của thu hồi. Vụ thu hồi từ đầu năm của Toyota như “loạt đạn” khơi mào cho hàng loạt nhãn hiệu khác bao gồm Honda, BMW, Hyundai, Suzuki… Trong số những hãng xe Nhật Bản từng “dính” thu hồi, không thể không kể tới Nissan.
Là một trong những nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất thế giới nhưng Nissan vẫn phải “ngậm ngùi” thông báo thu hồi 2,1 triệu chiếc xe vì lỗi hệ thống kiểm soát động cơ. Phần lớn các mẫu xe bị thu hồi đều đăng ký tại Nhật Bản (834.759 chiếc) và Mỹ (761.528 chiếc). Số sản phẩm bị lỗi còn lại phân phối rải rác trên toàn thế giới (354.170 chiếc tại Châu Âu và 194.409 chiếc tại Trung Quốc, Đài Loan).
Nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ thu hồi xe số lượng lớn cũng như tổng thiệt hại hiện nay vẫn chưa được hãng Nissan công bố chi tiết.
Ngoài số lượng xe kể trên, còn có 1.399 chiếc bị thu hồi tại Nhật Bản vì nguyên nhân riêng. Theo hãng Nissan, vấn đề nằm ở mối hàn lò xo đệm của 1.399 chiếc xe. Do hàn không chặt, lò xo đệm có thể bị rơi ra trong quá trình vận hành xe.
Nissan cho biết, hãng không nhận được bất kỳ thông tin nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi trên những chiếc xe thu hồi. Không chỉ giữ kín nguyên nhân cụ thể, tổng thiệt hại và tên các mẫu xe bị thu hồi, hãng Nissan còn từ chối tiết lộ ngày bắt đầu thu hồi.
Suzuki, Mitsubishi và Ford cùng “dính” vào thu hồi
3 “nạn nhân” mới nhất của bão thu hồi với nguyên nhân, số lượng và sản phẩm lỗi khác nhau.
Suzuki, Mitsubishi và Ford
Suzuki SX4 đời 2010
Đầu tiên là nhãn hiệu đến từ Nhật Bản Suzuki. Vụ thu hồi mới nhất của Suzuki ảnh hưởng đến gần 70.000 chiếc SX4 đời 2007-2010. Nguyên nhân là do gương ngoại thất có nguy cơ bị lỏng và thậm chí rơi ra khỏi xe. Giải pháp của hãng Suzuki là thay loại đinh vít mới. Dự kiến, hãng xe Nhật Bản sẽ bắt đầu thu hồi xe từ tháng 11 tới.
Mitsubishi Endeavor 2008
Tiếp đó là Mitsubishi, nhãn hiệu “đồng hương” với Suzuki. Số lượng xe bị thu hồi của Mitsubishi “khiêm tốn” hơn với 20.000 chiếc Endeavor đời 2006-2008 bị lỗi bộ điều chỉnh hệ thống sưởi. Hậu quả là kính chắn gió trên những chiếc xe Mitsubishi Endeavor ứng dụng điều hòa nhiệt độ điều chỉnh bằng tay bị giảm tầm nhìn và gây nguy hiểm cho người sử dụng. Nguyên nhân bắt nguồn từ hiện tượng luồng không khí đổi hướng ngẫu nhiên làm cho nhiệt độ trong xe lúc lên cao, lúc xuống thấp. Vụ thu hồi của Mitsubishi sẽ bắt đầu từ tháng tới. Khi mang xe đến đại lý, khách hàng sẽ được thay thế miễn phí bộ điều chỉnh hệ thống sưởi và cập nhật phần mềm.
Ford Edge đời mới
“Nạn nhân” cuối cùng của cơn bão thu hồi bắt đầu từ hôm thứ 6 vừa qua là Ford. May mắn hơn Suzuki và Mitsubishi, hãng xe Mỹ chỉ phải thu hồi 71 chiếc Edge và Lincoln MKX đời mới vì lỗi cơ cấu khóa cửa hậu. Theo hãng Ford, những chiếc xe trong diện thu hồi bị lắp ráp lỗi tại nhà máy khiến cửa hậu không thể đóng kín hoàn toàn. Tương tự hai nhãn hiệu Nhật Bản, Ford cũng dự định bắt đầu thu hồi xe từ tháng tới.
Suzuki, Mitsubishi và Ford
Suzuki SX4 đời 2010
Đầu tiên là nhãn hiệu đến từ Nhật Bản Suzuki. Vụ thu hồi mới nhất của Suzuki ảnh hưởng đến gần 70.000 chiếc SX4 đời 2007-2010. Nguyên nhân là do gương ngoại thất có nguy cơ bị lỏng và thậm chí rơi ra khỏi xe. Giải pháp của hãng Suzuki là thay loại đinh vít mới. Dự kiến, hãng xe Nhật Bản sẽ bắt đầu thu hồi xe từ tháng 11 tới.
Mitsubishi Endeavor 2008
Tiếp đó là Mitsubishi, nhãn hiệu “đồng hương” với Suzuki. Số lượng xe bị thu hồi của Mitsubishi “khiêm tốn” hơn với 20.000 chiếc Endeavor đời 2006-2008 bị lỗi bộ điều chỉnh hệ thống sưởi. Hậu quả là kính chắn gió trên những chiếc xe Mitsubishi Endeavor ứng dụng điều hòa nhiệt độ điều chỉnh bằng tay bị giảm tầm nhìn và gây nguy hiểm cho người sử dụng. Nguyên nhân bắt nguồn từ hiện tượng luồng không khí đổi hướng ngẫu nhiên làm cho nhiệt độ trong xe lúc lên cao, lúc xuống thấp. Vụ thu hồi của Mitsubishi sẽ bắt đầu từ tháng tới. Khi mang xe đến đại lý, khách hàng sẽ được thay thế miễn phí bộ điều chỉnh hệ thống sưởi và cập nhật phần mềm.
Ford Edge đời mới
“Nạn nhân” cuối cùng của cơn bão thu hồi bắt đầu từ hôm thứ 6 vừa qua là Ford. May mắn hơn Suzuki và Mitsubishi, hãng xe Mỹ chỉ phải thu hồi 71 chiếc Edge và Lincoln MKX đời mới vì lỗi cơ cấu khóa cửa hậu. Theo hãng Ford, những chiếc xe trong diện thu hồi bị lắp ráp lỗi tại nhà máy khiến cửa hậu không thể đóng kín hoàn toàn. Tương tự hai nhãn hiệu Nhật Bản, Ford cũng dự định bắt đầu thu hồi xe từ tháng tới.
Toyota thu hồi gần 136.000 chiếc xe lỗi tay lái trợ lực
Hãng Toyota sẽ thông báo với khách hàng về lỗi trợ lực lái trên xe qua thư. Khách hàng có thể mang xe đến các cửa hàng chính hàng của Toyota để cập nhật hoặc thay thế phần mềm điều khiển EPS. Quá trình cập nhật hoặc thay thế chỉ kéo dài khoảng 2 tiếng đồng hồ và không hề mất phí.
“Nạn nhân” mới nhất của series thu hồi liên quan đến Toyota là những mẫu xe hạng nhỏ bị lỗi tay lái trợ lực đã bán tại thị trường Nhật Bản và Châu Âu.
Cụ thể, những mẫu Toyota bị thu hồi là iQ và Passo bán tại Nhật Bản và Châu Âu. Số lượng xe bị thu hồi là 65.000 chiếc tại Nhật Bản và 70.800 chiếc tại Châu Âu. Toàn bộ những sản phẩm bị thu hồi đều được sản xuất trong khoảng từ năm 2008-2010.
Sau khi phát hiện nguy cơ trục trặc của cụm cảm ứng tay lái trợ lực lúc xe chạy trên đường xóc, hãng Toyota đã quyết định thu hồi. Tính đến thời điểm này, hãng Toyota vẫn chưa nhận được bất kỳ báo cáo nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi tay lái trợ lực trên những chiếc iQ và Passo bị thu hồi. Tuy nhiên, hãng Toyota vẫn tiến hành bảo dưỡng, nâng cấp và sửa lỗi phần mềm trên toàn bộ những chiếc xe thuộc diện thu hồi cho khách hàng.
Gần 136.000 chiếc Toyota iQ và Passo tại Nhật Bản và Châu Âu sẽ bị thu hồi.
Theo ông Scott Brownlee, người phát ngôn của Toyota GB, hãng chỉ nhận được 37 báo cáo về hiện tượng đèn cảnh báo bật sáng khi xe chạy qua lằn giảm tốc tại Nhật Bản. “Vấn đề ảnh hưởng đến những chiếc iQ sản xuất từ ngày 11/09/2008 đến 22/10/2010. Khi xe chạy qua lằn giảm tốc, bộ điều khiển EPS có thể hiểu sai những tín hiệu do cụm cảm ứng EPS nhận, từ đó khiến đèn cảnh báo bật sáng. Nếu hiện tượng tương tự xảy ra, người lái phải dùng sức nhiều hơn để điều khiển xe”, hãng Toyota giải thích,
“Chúng tôi cam kết sẽ đặt khách hàng lên hàng đầu và tập trung vào chất lượng toàn bộ dòng sản phẩm. Chúng tôi sẽ giữ liên lạc với khách hàng để tiến hành quá trình sửa chữa càng hiệu quả càng tốt và không bị ngắt quãng”, ông Jon Williams, giám đốc quản lý Toyota GB PLC khẳng định.
“Nạn nhân” mới nhất của series thu hồi liên quan đến Toyota là những mẫu xe hạng nhỏ bị lỗi tay lái trợ lực đã bán tại thị trường Nhật Bản và Châu Âu.
Cụ thể, những mẫu Toyota bị thu hồi là iQ và Passo bán tại Nhật Bản và Châu Âu. Số lượng xe bị thu hồi là 65.000 chiếc tại Nhật Bản và 70.800 chiếc tại Châu Âu. Toàn bộ những sản phẩm bị thu hồi đều được sản xuất trong khoảng từ năm 2008-2010.
Sau khi phát hiện nguy cơ trục trặc của cụm cảm ứng tay lái trợ lực lúc xe chạy trên đường xóc, hãng Toyota đã quyết định thu hồi. Tính đến thời điểm này, hãng Toyota vẫn chưa nhận được bất kỳ báo cáo nào về những vụ tai nạn liên quan đến lỗi tay lái trợ lực trên những chiếc iQ và Passo bị thu hồi. Tuy nhiên, hãng Toyota vẫn tiến hành bảo dưỡng, nâng cấp và sửa lỗi phần mềm trên toàn bộ những chiếc xe thuộc diện thu hồi cho khách hàng.
Gần 136.000 chiếc Toyota iQ và Passo tại Nhật Bản và Châu Âu sẽ bị thu hồi.
Theo ông Scott Brownlee, người phát ngôn của Toyota GB, hãng chỉ nhận được 37 báo cáo về hiện tượng đèn cảnh báo bật sáng khi xe chạy qua lằn giảm tốc tại Nhật Bản. “Vấn đề ảnh hưởng đến những chiếc iQ sản xuất từ ngày 11/09/2008 đến 22/10/2010. Khi xe chạy qua lằn giảm tốc, bộ điều khiển EPS có thể hiểu sai những tín hiệu do cụm cảm ứng EPS nhận, từ đó khiến đèn cảnh báo bật sáng. Nếu hiện tượng tương tự xảy ra, người lái phải dùng sức nhiều hơn để điều khiển xe”, hãng Toyota giải thích,
“Chúng tôi cam kết sẽ đặt khách hàng lên hàng đầu và tập trung vào chất lượng toàn bộ dòng sản phẩm. Chúng tôi sẽ giữ liên lạc với khách hàng để tiến hành quá trình sửa chữa càng hiệu quả càng tốt và không bị ngắt quãng”, ông Jon Williams, giám đốc quản lý Toyota GB PLC khẳng định.
Honda Accord Hybrid bị “kết tội” vì tăng tốc đột ngột
Theo báo cáo, chiếc xe đã đâm vào một phương tiện khác đang lưu thông phía trên khiến một người tử vong. Người lái chiếc Honda Accord Hybrid 2005 khẳng định, cô và những người ngồi trên 2 xe khác cũng bị thương vì vụ tai nạn.
Phải chăng Honda đang đi vào vết xe đổ của Toyota?
Mới đây, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã mở một cuộc điều tra liên quan đến Honda Accord Hybrid đời 2005 sau khi nhận được phản hồi về hiện tượng tăng tốc đột ngột từ một người sử dụng.
Honda Accord Hybrid 2005 bị người sử dụng "kết tội" tăng tốc không kiểm soát.
Theo chủ nhân chiếc Honda Accord Hybrid 2005, cô đã bị tai nạn vì xe tiếp tục tăng tốc không kiểm soát sau khi chạy qua lằn giảm tốc.
Ngoài ra, NHTSA còn nhận được 22 lời phàn nàn khác của khách hàng về hiện tượng tương tăng tốc không kiểm soát khi lái Honda Accord Hybrid 2005. Do đó, NHTSA quyết định sẽ tiến hành điều tra và quyết định xem có thu hồi Honda Accord Hybrid 2005 hay không.
Phải chăng Honda đang đi vào vết xe đổ của Toyota?
Mới đây, Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) đã mở một cuộc điều tra liên quan đến Honda Accord Hybrid đời 2005 sau khi nhận được phản hồi về hiện tượng tăng tốc đột ngột từ một người sử dụng.
Honda Accord Hybrid 2005 bị người sử dụng "kết tội" tăng tốc không kiểm soát.
Theo chủ nhân chiếc Honda Accord Hybrid 2005, cô đã bị tai nạn vì xe tiếp tục tăng tốc không kiểm soát sau khi chạy qua lằn giảm tốc.
Ngoài ra, NHTSA còn nhận được 22 lời phàn nàn khác của khách hàng về hiện tượng tương tăng tốc không kiểm soát khi lái Honda Accord Hybrid 2005. Do đó, NHTSA quyết định sẽ tiến hành điều tra và quyết định xem có thu hồi Honda Accord Hybrid 2005 hay không.
Toyota Prius bị lỗi về bơm tản nhiệt
Có thể nói, 2010 là một năm đen tối đối với hãng Toyota xét về khía cạnh chất lượng sản phẩm và sự “soi mói” của dư luận. Nhãn hiệu xế hộp Nhật Bản khởi đầu năm 2010 bằng một vụ thu hồi lớn kỷ lục trong lịch sử làng xe thế giới. Kể từ đó, liên tiếp các sản phẩm 4 bánh cộp mác Toyota bị liệt vào danh sách thu hồi, khiến nhiều người tiêu dùng mất lòng tin.
Do bị lỗi bơm tản nhiệt, Prius đã ghi tên mình vào danh sách thu hồi không chính thức của Toyota.
“Nạn nhân” mới nhất của cơn bão thu hồi xe Toyota chính là Prius, mẫu xe hybrid thành công nhất trên thị trường hiện nay. Theo trang Autonews, Toyota Prius đang gặp một số trục trặc về hệ thống bơm làm mát, dẫn đến tình trạng hệ dẫn động hybrid bị quá nhiệt và ngừng chạy.
Hãng Toyota thừa nhận có khoảng 378.000 chiếc Prius sản xuất từ 2004-2007 bị lỗi bơm tản nhiệt. Nhà sản xuất xe Nhật Bản dự định sẽ sửa lỗi trên Prius dù không có thông báo thu hồi chính thức. Vì không ảnh hưởng đến sự an toàn của người sử dụng nên hãng Toyota chỉ gọi việc thu hồi Prius là một chiến dịch sửa chữa. Hệ thống bơm bị lỗi sẽ được thay thế miễn phí tại các đại lý của Toyota. Theo kế hoạch, ngoài Mỹ, chiến dịch sửa lỗi bơm tản nhiệt của Toyota Prius cũng được áp dụng tại một số thị trường khác.
Hãng Toyota cho biết, nguyên nhân là do thiết kế của bơm nước chạy bằng điện bị lỗi, dẫn đến hiện tượng bọt khí lọt vào hệ thống, giảm tốc độ mát đồng thời tăng nhiệt một số bộ phận.
Do bị lỗi bơm tản nhiệt, Prius đã ghi tên mình vào danh sách thu hồi không chính thức của Toyota.
“Nạn nhân” mới nhất của cơn bão thu hồi xe Toyota chính là Prius, mẫu xe hybrid thành công nhất trên thị trường hiện nay. Theo trang Autonews, Toyota Prius đang gặp một số trục trặc về hệ thống bơm làm mát, dẫn đến tình trạng hệ dẫn động hybrid bị quá nhiệt và ngừng chạy.
Hãng Toyota thừa nhận có khoảng 378.000 chiếc Prius sản xuất từ 2004-2007 bị lỗi bơm tản nhiệt. Nhà sản xuất xe Nhật Bản dự định sẽ sửa lỗi trên Prius dù không có thông báo thu hồi chính thức. Vì không ảnh hưởng đến sự an toàn của người sử dụng nên hãng Toyota chỉ gọi việc thu hồi Prius là một chiến dịch sửa chữa. Hệ thống bơm bị lỗi sẽ được thay thế miễn phí tại các đại lý của Toyota. Theo kế hoạch, ngoài Mỹ, chiến dịch sửa lỗi bơm tản nhiệt của Toyota Prius cũng được áp dụng tại một số thị trường khác.
Hãng Toyota cho biết, nguyên nhân là do thiết kế của bơm nước chạy bằng điện bị lỗi, dẫn đến hiện tượng bọt khí lọt vào hệ thống, giảm tốc độ mát đồng thời tăng nhiệt một số bộ phận.
“Bí kíp” để chống trộm cho xe mùa du lịch
Mùa lễ hội đang đến gần khiến những người sở hữu xe hơi lại “nơm nớp” lo bạn đồng hành 4 bánh của mình bị ăn trộm. Như đã thành thông lệ, mùa lễ hội hàng năm luôn là tháng “bận rộn” của những kẻ đạo chích. Hàng năm, cứ vào thời điểm này, rất nhiều người đã phàn nàn về tình trạng trộm cắp xung quanh họ.
Một số lời khuyên đơn giản giúp mọi người chống trộm mà không cần đến những hệ thống an ninh phức tạp.
Nguyên nhân khiến mùa lễ hội trở thành thời điểm “mật ngọt” của dân trộm cắp là do mọi người thường có xu hướng mải vui quên cảnh giác. Dù vì lý do gì, xe hơi luôn là mục tiêu “béo bở” và công cụ kiếm tiền nhanh nhất của những tên trộm.
Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là không có cách chống trộm cho mọi người. Thay vì cài đặt những thiết bị phức tạp, bạn có thể áp dụng một số “bí kíp” đơn giản để ngăn chặn bàn tay “chôm chỉa” của những tên trộm.
Đừng chủ quan
Nhiều dòng xe hiện đại hiện nay được ứng dụng các thiết bị chống trộm rất đa dạng. Không cần biết ai là người lắp đặt, nhà sản xuất hay cửa hàng phụ tùng, những hệ thống và thiết bị chống trộm mang đến cảm giác an tâm giả tạo cho người sở hữu. Ví dụ điển hình là Trung và Đông Âu, hai khu vực đang bị “giặc trộm” hoành hành. Những tên đạo chích thường chọn các dòng xe hạng sao vốn được liệt vào danh sách có khả năng chống trộm cao.
Bạn nên nhớ rằng, những hệ thống an ninh cho xe cũng chỉ là sản phẩm của con người. Đã có người chế tạo ra các hệ thống chống trộm thì cũng sẽ có người khai sinh công cụ để chống lại chúng. Hệ thống báo động trên xe có thể bị vô hiệu hóa trong khi xâm nhập hoặc lừa máy tính cũng không phải là việc quá khó khăn.
Về cơ bản, không có chiếc xe nào có thể chống trộm hoàn hảo theo đúng nghĩa. Đừng quên là những tên trộm không phải lúc nào cũng ăn cắp xe mà còn để mắt đến đồ đạc bên trong. Những hệ thống an ninh có thể giúp xe tránh bị ăn trộm nhưng không thể ngăn chiếc ví nằm trên ghế sau “bốc hơi” không rõ lý do.
Vì vậy, trong bài viết này, những hệ thống chống chìa khóa giả, OnStar hay khóa vô lăng không phải là “nhân vật” chính. Thay vào đó, những bí quyết đơn giản để chống trộm cho xe mới là chủ đề cần tập trung.
Tránh thu hút ánh mắt “nhòm ngó” của những tên trộm
Để giúp chiếc xe không bị ăn trộm, điều đầu tiên cần làm là để mắt tới chiếc ví của bạn. Đừng quên ví trong xe để những tên trộm có mục tiêu “sờ sờ” trước mắt. Những tên trộm luôn lảng vảng khắp nơi và theo dõi bạn cũng như chiếc xe. Do đó, hãy đề cao cảnh giác nếu thấy một kẻ khả nghi liên tục liếc mắt về phía chiếc xe của bạn.
Chọn địa điểm đỗ xe phù hợp
Những khu vực tối tăm và ít người qua lại chính là địa điểm lý tưởng để dân trộm cắp tiến hành “xử lý” chiếc xe của bạn. Thế nên, bạn cần đỗ xe tại những khu vực đông dân cư với nhiều xe xung quanh ngay cả khi phải mất vài vòng mới tìm được chỗ đậu.
Mang tài sản có giá trị ra khỏi xe
Hãy đảm bảo mỗi khi ra khỏi xe, bạn luôn mang theo tất cả những tài sản có giá trị của mình. Đừng để ví hay túi xách ngay trên ghế trong xe. Tránh để lại những vật màu tối khiến bọn trộm tưởng đó là va ly. Bên cạnh đó, bạn cũng cần nhớ rút chìa khóa ra khỏi ổ mỗi khi bước ra ngoài xe.
Khóa xe
Những chiếc xe quên khóa chính là mục tiêu “ngon ăn” nhất của dân chôm chỉa. Đừng quên khóa xe và đóng kín cửa sổ cũng như cửa nóc (nếu có). Hãy đóng chặt cả cốp xe và kích hoạt hệ thống báo động.
Đặt những vật không thể mang theo vào cốp
Nếu có những đồ vật không thể mang theo bên người khi ra khỏi xe, bạn hãy đặt chúng vào trong cốp. Làm như vậy để những tên trộm không phát hiện ra chúng và cố gắng ăn trộm. Dù cốp là một trong những vị trí dễ bị “tấn công” nhất trên xe nhưng ít nhất bạn vẫn có thể hạn chế nguy cơ “mơi trộm”.
Tránh những kẻ lén lút
Những tên trộm thường khá kiên nhẫn khi đã xác định được “con mồi”. Chúng có thể dành cả ngày để theo đuôi và cố gắng tận dụng cơ hội để ăn trộm xe. “Con mồi” ưa thích của dân trộm cắp là những người lái đãng trí, ra khỏi xe để lấy đồ trong cốp mà không đóng cửa. Ngay khi người sở hữu bị khuất tầm nhìn, kẻ trộm sẽ lặng lẽ chui vào trong xe và ăn trộm đồ. Do vậy, cần tránh để cửa xe mở khi đang bận lấy đồ trong cốp. Chỉ cần đóng cửa lại, không nhất thiết phải khóa, cũng đủ để ngăn cản những tên trộm.
Ngoài ra, lúc người lái đang mải thay lốp cũng là thời điểm dễ bị ăn trộm. Tương tự như trên, những tên trộm sẽ lẻn vào xe từ phía khuất tầm nhìn và lấy những tài sản bên trong. Tất nhiên, cách ăn trộm này chỉ có thể thực hiện khi xe đã đứng im. Vậy, để không trở thành “con mồi” của dân đạo chích, bạn hãy đề cao cảnh giác mọi lúc, mọi nơi.
Một số lời khuyên đơn giản giúp mọi người chống trộm mà không cần đến những hệ thống an ninh phức tạp.
Nguyên nhân khiến mùa lễ hội trở thành thời điểm “mật ngọt” của dân trộm cắp là do mọi người thường có xu hướng mải vui quên cảnh giác. Dù vì lý do gì, xe hơi luôn là mục tiêu “béo bở” và công cụ kiếm tiền nhanh nhất của những tên trộm.
Tất nhiên, nói như vậy không có nghĩa là không có cách chống trộm cho mọi người. Thay vì cài đặt những thiết bị phức tạp, bạn có thể áp dụng một số “bí kíp” đơn giản để ngăn chặn bàn tay “chôm chỉa” của những tên trộm.
Đừng chủ quan
Nhiều dòng xe hiện đại hiện nay được ứng dụng các thiết bị chống trộm rất đa dạng. Không cần biết ai là người lắp đặt, nhà sản xuất hay cửa hàng phụ tùng, những hệ thống và thiết bị chống trộm mang đến cảm giác an tâm giả tạo cho người sở hữu. Ví dụ điển hình là Trung và Đông Âu, hai khu vực đang bị “giặc trộm” hoành hành. Những tên đạo chích thường chọn các dòng xe hạng sao vốn được liệt vào danh sách có khả năng chống trộm cao.
Bạn nên nhớ rằng, những hệ thống an ninh cho xe cũng chỉ là sản phẩm của con người. Đã có người chế tạo ra các hệ thống chống trộm thì cũng sẽ có người khai sinh công cụ để chống lại chúng. Hệ thống báo động trên xe có thể bị vô hiệu hóa trong khi xâm nhập hoặc lừa máy tính cũng không phải là việc quá khó khăn.
Về cơ bản, không có chiếc xe nào có thể chống trộm hoàn hảo theo đúng nghĩa. Đừng quên là những tên trộm không phải lúc nào cũng ăn cắp xe mà còn để mắt đến đồ đạc bên trong. Những hệ thống an ninh có thể giúp xe tránh bị ăn trộm nhưng không thể ngăn chiếc ví nằm trên ghế sau “bốc hơi” không rõ lý do.
Vì vậy, trong bài viết này, những hệ thống chống chìa khóa giả, OnStar hay khóa vô lăng không phải là “nhân vật” chính. Thay vào đó, những bí quyết đơn giản để chống trộm cho xe mới là chủ đề cần tập trung.
Tránh thu hút ánh mắt “nhòm ngó” của những tên trộm
Để giúp chiếc xe không bị ăn trộm, điều đầu tiên cần làm là để mắt tới chiếc ví của bạn. Đừng quên ví trong xe để những tên trộm có mục tiêu “sờ sờ” trước mắt. Những tên trộm luôn lảng vảng khắp nơi và theo dõi bạn cũng như chiếc xe. Do đó, hãy đề cao cảnh giác nếu thấy một kẻ khả nghi liên tục liếc mắt về phía chiếc xe của bạn.
Chọn địa điểm đỗ xe phù hợp
Những khu vực tối tăm và ít người qua lại chính là địa điểm lý tưởng để dân trộm cắp tiến hành “xử lý” chiếc xe của bạn. Thế nên, bạn cần đỗ xe tại những khu vực đông dân cư với nhiều xe xung quanh ngay cả khi phải mất vài vòng mới tìm được chỗ đậu.
Mang tài sản có giá trị ra khỏi xe
Hãy đảm bảo mỗi khi ra khỏi xe, bạn luôn mang theo tất cả những tài sản có giá trị của mình. Đừng để ví hay túi xách ngay trên ghế trong xe. Tránh để lại những vật màu tối khiến bọn trộm tưởng đó là va ly. Bên cạnh đó, bạn cũng cần nhớ rút chìa khóa ra khỏi ổ mỗi khi bước ra ngoài xe.
Khóa xe
Những chiếc xe quên khóa chính là mục tiêu “ngon ăn” nhất của dân chôm chỉa. Đừng quên khóa xe và đóng kín cửa sổ cũng như cửa nóc (nếu có). Hãy đóng chặt cả cốp xe và kích hoạt hệ thống báo động.
Đặt những vật không thể mang theo vào cốp
Nếu có những đồ vật không thể mang theo bên người khi ra khỏi xe, bạn hãy đặt chúng vào trong cốp. Làm như vậy để những tên trộm không phát hiện ra chúng và cố gắng ăn trộm. Dù cốp là một trong những vị trí dễ bị “tấn công” nhất trên xe nhưng ít nhất bạn vẫn có thể hạn chế nguy cơ “mơi trộm”.
Tránh những kẻ lén lút
Những tên trộm thường khá kiên nhẫn khi đã xác định được “con mồi”. Chúng có thể dành cả ngày để theo đuôi và cố gắng tận dụng cơ hội để ăn trộm xe. “Con mồi” ưa thích của dân trộm cắp là những người lái đãng trí, ra khỏi xe để lấy đồ trong cốp mà không đóng cửa. Ngay khi người sở hữu bị khuất tầm nhìn, kẻ trộm sẽ lặng lẽ chui vào trong xe và ăn trộm đồ. Do vậy, cần tránh để cửa xe mở khi đang bận lấy đồ trong cốp. Chỉ cần đóng cửa lại, không nhất thiết phải khóa, cũng đủ để ngăn cản những tên trộm.
Ngoài ra, lúc người lái đang mải thay lốp cũng là thời điểm dễ bị ăn trộm. Tương tự như trên, những tên trộm sẽ lẻn vào xe từ phía khuất tầm nhìn và lấy những tài sản bên trong. Tất nhiên, cách ăn trộm này chỉ có thể thực hiện khi xe đã đứng im. Vậy, để không trở thành “con mồi” của dân đạo chích, bạn hãy đề cao cảnh giác mọi lúc, mọi nơi.
Cốp xe ga dễ bị trộm đồ
Thời gian gần đây, hiện tượng “móc cốp – trộm đồ” càng ngày càng gia tăng với tần suất cao. Việc móc cốp chủ yếu xảy ra với những chiếc xe tay ga "xịn" như SH, Vespa LX, Spacy, Attila... Đơn giản là vì những chiếc xe này có cốp to, khá “thuận tiện” cho việc “rút ruột” trong khi phần lớn chủ nhân của chúng luôn mang trong người nhiều tiền và đồ có giá trị.
Những chiếc cốp xe ga rộng rãi rất tiện lợi cho việc chứa đồ khi xe chạy, nhưng lại cực dễ bị móc trộm khi xe dừng, đỗ
Mất đồ vì tin vào cốp xe ga
Nạn nhân của những vụ “rút ruột” này chủ yếu là phụ nữ vốn hay có thói quen để tài sản và giấy tờ tùy thân trong cốp xe. Chị Yến, nhà ở Trung Tự cho biết: “Bây giờ nạn cướp giật trên đường phố xảy ra nhiều, để tài sản trong cốp xe là an toàn nhất. Với cả mua xe có cốp to, không tận dụng cũng thấy phí lắm, vừa an toàn, vừa không phải mang vác lỉnh kỉnh”. Chính vì có suy nghĩ như vậy nên rất nhiều người đã tin tưởng và phó mặc “số phận” tài sản của mình vào những chiếc cốp xe. Để rồi sau đó, họ đã không may bị các “anh thợ” moi cốp xe “hỏi thăm”.
Khi những chiếc cốp xe không còn là nơi an toàn.
Có thể kể ra hàng loạt vụ vì chủ quan tin vào chiếc cốp xe mà phải trả giá đắt. Chị Hải, công tác tại một công ty truyền thông, chỉ vì quá tin tưởng vào độ an toàn của chiếc cốp xe nên chị đã để túi xách trong cốp xe và đi vào lấy đồ. Lúc trở ra, chị điếng người khi phát hiện chiếc túi xách trong đó có ví và toàn bộ giấy tờ đã không cánh mà bay. Trường hợp của chị Thạch, làm việc tại công ty máy tính HP cũng là một điển hình. Dừng xe để mua đồ, mặc dù đã cẩn thận đứng ngay trước đầu xe của mình nhưng khi mở cốp lấy tiền trả, chị giật mình khi hai chiếc điện thoại iPhone đắt tiền đã tự nhiên "bốc hơi". Điều đó không những chứng tỏ chiếc cốp xe không phải là nơi "bất khả xâm phạm" mà còn rất dễ bị "đột nhập".
Có rất nhiều người chịu chung số phận bị móc cốp vì thói quen “xấu” để đồ trong cốp xe. Khi được hỏi, một số người cho biết cũng đã đọc nhiều thông tin qua các phương tiện truyền thông nhưng đôi lúc không thể mang hết đồ theo nên đành phải để lại trong cốp. Anh Phương, nhà ở Thanh Xuân, chia sẻ: “Cũng biết là nó không an toàn tuyệt đối nhưng nhiều khi không thể mang hết đồ đi được nên vẫn phải để trong cốp, xong thỉnh thoảng ngó qua ngó lại chứ không biết làm thế nào cả”.
"Điểm yếu", nơi làm ăn của các "anh thợ".
Nguyên nhân cốp xe ga dễ bị "rút ruột"
Trao đổi với một số nhân viên kỹ thuật có kinh nghiệm đánh giá, những chiếc xe tay ga có cốp rộng phần lớn có diện tích yên xe lớn, thiết kế yên xe khá mềm và đơn giản nên phần giữa thân yên xe rất yếu, dễ dàng có thể bênh yên để “rút ruột”. Thử nghiệm trên vài chiếc xe tay ga có dung tích cốp chứa đồ lớn, việc bênh cốp để lấy đồ không phải là việc khó, kể cả với người chưa thực hiện việc này bao giờ. Chỉ cần dùng sức kéo phần thân yên xe lên, cộng thêm một chút "tháo vát", những thứ trong cốp xe sẽ là của bạn.
Không cần dùng quá nhiều sức bạn cũng có thể nhấc được chiếc yên xe lên một cách dễ dàng.
Mẹo đối phó với nạn móc cốp, trộm đồ
Từ nguyên nhân như trên, những người sở hữu xe ga có thể áp dụng một số biện pháp tạm thời để đối phó với nạn móc cốp, trộm đồ. Hiện vẫn chưa có phương án để bảo vệ hay gia cố phần yên xe, tuy nhiên ở một số chiếc xe có ngăn chứa đồ chiếm ½ diện tích cốp xe như chiếc Attila Elizabeth, có một số ý kiến cho rằng việc chuyển vị trí chốt yên xe lên gần ngăn chứa đồ sẽ làm gia tăng độ an toàn và giảm thiểu tình trạng mất đồ khi bị “hỏi thăm”.
Chuyển vị trí chốt yên xe lên gần ngăn chứa đồ sẽ hạn chế việc mất đồ?
Từ một số bài học về việc bị móc cốp, các chủ xe nên lưu ý về việc cất giữ tài sản và giấy tờ trong cốp xe. Chiếc cốp xe rất tiện dụng và an toàn chỉ khi nào bạn lưu thông trên đường phố. Còn khi chiếc xe không lăn bánh, bạn nên bảo quản tài sản bằng cách mang theo mình những đồ có giá trị hay giấy tờ quan trọng. Không để tài sản trong cốp xe còn tránh việc mất đồ khi bị trộm "cuỗm" xe. Đây chính là biện pháp bảo quản tài sản hữu hiệu nhất.
Những chiếc cốp xe ga rộng rãi rất tiện lợi cho việc chứa đồ khi xe chạy, nhưng lại cực dễ bị móc trộm khi xe dừng, đỗ
Mất đồ vì tin vào cốp xe ga
Nạn nhân của những vụ “rút ruột” này chủ yếu là phụ nữ vốn hay có thói quen để tài sản và giấy tờ tùy thân trong cốp xe. Chị Yến, nhà ở Trung Tự cho biết: “Bây giờ nạn cướp giật trên đường phố xảy ra nhiều, để tài sản trong cốp xe là an toàn nhất. Với cả mua xe có cốp to, không tận dụng cũng thấy phí lắm, vừa an toàn, vừa không phải mang vác lỉnh kỉnh”. Chính vì có suy nghĩ như vậy nên rất nhiều người đã tin tưởng và phó mặc “số phận” tài sản của mình vào những chiếc cốp xe. Để rồi sau đó, họ đã không may bị các “anh thợ” moi cốp xe “hỏi thăm”.
Khi những chiếc cốp xe không còn là nơi an toàn.
Có thể kể ra hàng loạt vụ vì chủ quan tin vào chiếc cốp xe mà phải trả giá đắt. Chị Hải, công tác tại một công ty truyền thông, chỉ vì quá tin tưởng vào độ an toàn của chiếc cốp xe nên chị đã để túi xách trong cốp xe và đi vào lấy đồ. Lúc trở ra, chị điếng người khi phát hiện chiếc túi xách trong đó có ví và toàn bộ giấy tờ đã không cánh mà bay. Trường hợp của chị Thạch, làm việc tại công ty máy tính HP cũng là một điển hình. Dừng xe để mua đồ, mặc dù đã cẩn thận đứng ngay trước đầu xe của mình nhưng khi mở cốp lấy tiền trả, chị giật mình khi hai chiếc điện thoại iPhone đắt tiền đã tự nhiên "bốc hơi". Điều đó không những chứng tỏ chiếc cốp xe không phải là nơi "bất khả xâm phạm" mà còn rất dễ bị "đột nhập".
Có rất nhiều người chịu chung số phận bị móc cốp vì thói quen “xấu” để đồ trong cốp xe. Khi được hỏi, một số người cho biết cũng đã đọc nhiều thông tin qua các phương tiện truyền thông nhưng đôi lúc không thể mang hết đồ theo nên đành phải để lại trong cốp. Anh Phương, nhà ở Thanh Xuân, chia sẻ: “Cũng biết là nó không an toàn tuyệt đối nhưng nhiều khi không thể mang hết đồ đi được nên vẫn phải để trong cốp, xong thỉnh thoảng ngó qua ngó lại chứ không biết làm thế nào cả”.
"Điểm yếu", nơi làm ăn của các "anh thợ".
Nguyên nhân cốp xe ga dễ bị "rút ruột"
Trao đổi với một số nhân viên kỹ thuật có kinh nghiệm đánh giá, những chiếc xe tay ga có cốp rộng phần lớn có diện tích yên xe lớn, thiết kế yên xe khá mềm và đơn giản nên phần giữa thân yên xe rất yếu, dễ dàng có thể bênh yên để “rút ruột”. Thử nghiệm trên vài chiếc xe tay ga có dung tích cốp chứa đồ lớn, việc bênh cốp để lấy đồ không phải là việc khó, kể cả với người chưa thực hiện việc này bao giờ. Chỉ cần dùng sức kéo phần thân yên xe lên, cộng thêm một chút "tháo vát", những thứ trong cốp xe sẽ là của bạn.
Không cần dùng quá nhiều sức bạn cũng có thể nhấc được chiếc yên xe lên một cách dễ dàng.
Mẹo đối phó với nạn móc cốp, trộm đồ
Từ nguyên nhân như trên, những người sở hữu xe ga có thể áp dụng một số biện pháp tạm thời để đối phó với nạn móc cốp, trộm đồ. Hiện vẫn chưa có phương án để bảo vệ hay gia cố phần yên xe, tuy nhiên ở một số chiếc xe có ngăn chứa đồ chiếm ½ diện tích cốp xe như chiếc Attila Elizabeth, có một số ý kiến cho rằng việc chuyển vị trí chốt yên xe lên gần ngăn chứa đồ sẽ làm gia tăng độ an toàn và giảm thiểu tình trạng mất đồ khi bị “hỏi thăm”.
Chuyển vị trí chốt yên xe lên gần ngăn chứa đồ sẽ hạn chế việc mất đồ?
Từ một số bài học về việc bị móc cốp, các chủ xe nên lưu ý về việc cất giữ tài sản và giấy tờ trong cốp xe. Chiếc cốp xe rất tiện dụng và an toàn chỉ khi nào bạn lưu thông trên đường phố. Còn khi chiếc xe không lăn bánh, bạn nên bảo quản tài sản bằng cách mang theo mình những đồ có giá trị hay giấy tờ quan trọng. Không để tài sản trong cốp xe còn tránh việc mất đồ khi bị trộm "cuỗm" xe. Đây chính là biện pháp bảo quản tài sản hữu hiệu nhất.
Hyundai Santa Fe và Kia Sorento "song ca" bài ca thu hồi
Theo Viện An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA), kẹp phanh bị lỗi có thể dẫn đến hiện tượng rò rỉ dầu phanh. Không dừng ở đó, đèn cảnh báo lỗi còn bật sáng nhằm thông báo cho người sử dụng về tình trạng mực dầu phanh thấp. Nếu không kiểm tra cẩn thận và giải quyết kịp thời, lực phanh sẽ giảm sút đáng kể.
Hyundai và Kia quả là hai nhãn hiệu “có phúc cùng hưởng, có họa cùng chịu”.
Mới đây, tập đoàn Hyundai đến từ Hàn Quốc đã chính thức thông báo thu hồi hai mẫu xe khá đình đám, đó là Hyundai Santa Fe và Kia Sorento cùng đời 2011. Nguyên nhân dẫn đến vụ thu hồi đồng loạt là do kẹp phanh sau bị lỗi trong quá trình gia công.
Lỗi kẹp phanh, Kia Sorento và Hyundai Santa Fe cùng rủ nhau thu hồi.
“Nạn nhân” của vụ thu hồi liên quan đến hai nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc là 7.697 chiếc Kia Sorento 2011 sản xuất từ ngày 14/09 đến 04/10/2010 và 1.783 chiếc Hyundai Santa Fe 2011 xuất xưởng trong khoảng 28/09 – 25/11/2010.
Để xử lý lỗi, các đại lý sẽ gửi thông báo và đề nghị khách hàng mang xe đến kiểm tra kẹp phanh đồng thời thay thế miễn phí nếu cần.
Hyundai và Kia quả là hai nhãn hiệu “có phúc cùng hưởng, có họa cùng chịu”.
Mới đây, tập đoàn Hyundai đến từ Hàn Quốc đã chính thức thông báo thu hồi hai mẫu xe khá đình đám, đó là Hyundai Santa Fe và Kia Sorento cùng đời 2011. Nguyên nhân dẫn đến vụ thu hồi đồng loạt là do kẹp phanh sau bị lỗi trong quá trình gia công.
Lỗi kẹp phanh, Kia Sorento và Hyundai Santa Fe cùng rủ nhau thu hồi.
“Nạn nhân” của vụ thu hồi liên quan đến hai nhãn hiệu xế hộp Hàn Quốc là 7.697 chiếc Kia Sorento 2011 sản xuất từ ngày 14/09 đến 04/10/2010 và 1.783 chiếc Hyundai Santa Fe 2011 xuất xưởng trong khoảng 28/09 – 25/11/2010.
Để xử lý lỗi, các đại lý sẽ gửi thông báo và đề nghị khách hàng mang xe đến kiểm tra kẹp phanh đồng thời thay thế miễn phí nếu cần.
Honda ngừng bán xe để kiểm tra về lỗi
Hiện nay, hãng Honda đang lên kế hoạch kiểm tra 10.000 chiếc xe Accord và CR-V đời 2011 có nguy cơ bị rò rỉ dầu động cơ. Trong đó, có khoảng 1.200 chiếc đã phân phối đến tay khách hàng và 9.200 chiếc vẫn đang nằm ở đại lý.
Do nguy cơ bị rò rỉ dầu động cơ, Honda sẽ ngừng phân phối Accord và CR-V 2011 tại thị trường Mỹ để kiểm tra.
Người đại diện của hãng Honda cho biết, việc ngừng bán xe để kiểm tra không đồng nghĩa với thu hồi. Thay vào đó, đây chỉ là một thông báo dịch vụ thông thường. Ngoài ra, phát ngôn viên của hãng xe Nhật Bản còn miêu tả chuyện rò rỉ dầu động cơ như “một vấn đề của quá trình sản xuất”.
Thay vì thu hồi, hãng Honda chỉ ngừng bán Accord và CR-V 2011 để kiểm tra lỗi.
Nếu cần thiết, các đại lý Honda sẽ thay thế giá kẹp trục cò mổ trong động cơ để sửa lỗi. Hiện nay, các đại lý Honda đang tiến hành kiểm tra khoảng 4.900 chiếc Accord và 4.300 chiếc CR-V đã lắp ráp tại Bắc Mỹ.
Về 1.200 sản phẩm đã bán ra thị trường, khách hàng sẽ nhận được thư từ phía Honda đề nghị họ mang xe đến đại lý để kiểm tra và sửa chữa.
Do nguy cơ bị rò rỉ dầu động cơ, Honda sẽ ngừng phân phối Accord và CR-V 2011 tại thị trường Mỹ để kiểm tra.
Người đại diện của hãng Honda cho biết, việc ngừng bán xe để kiểm tra không đồng nghĩa với thu hồi. Thay vào đó, đây chỉ là một thông báo dịch vụ thông thường. Ngoài ra, phát ngôn viên của hãng xe Nhật Bản còn miêu tả chuyện rò rỉ dầu động cơ như “một vấn đề của quá trình sản xuất”.
Thay vì thu hồi, hãng Honda chỉ ngừng bán Accord và CR-V 2011 để kiểm tra lỗi.
Nếu cần thiết, các đại lý Honda sẽ thay thế giá kẹp trục cò mổ trong động cơ để sửa lỗi. Hiện nay, các đại lý Honda đang tiến hành kiểm tra khoảng 4.900 chiếc Accord và 4.300 chiếc CR-V đã lắp ráp tại Bắc Mỹ.
Về 1.200 sản phẩm đã bán ra thị trường, khách hàng sẽ nhận được thư từ phía Honda đề nghị họ mang xe đến đại lý để kiểm tra và sửa chữa.
“Ác mộng” thu hồi của Honda CR-V và Accord trở thành sự thật
Theo đó, sẽ có khoảng 2.277 chiếc Honda Accord trang bị động cơ 4 xylanh và CR-V phiên bản 2010 bị liệt vào danh sách thu hồi. Honda cho biết, nguyên nhân của vụ thu hồi liên quan đến hệ thống điện trong Accord và CR-V 2010. Cụ thể, bộ ghép nối dây điện xuất hiện trong khoang động cơ trên hai mẫu xe của Honda bị lỗi, từ đó dẫn đến hiện tượng ngắt máy nhiều lần. Cũng may, từ trước đến nay chưa có bất kỳ vụ tai nạn nào liên quan đến lỗi trên Honda Accord và CR-V 2010.
Thay vì ngừng bán xe để kiểm tra như thông báo từ trước đó, hãng Honda đã chính thức thu hồi CR-V và Accord 2010.
“Hãng Honda sẽ thu hồi 2.277 chiếc Accord 4 xylanh và CR-V 2010 tại thị trường Mỹ để thay thế bộ ghép nối dây điện trong khoang động cơ. Trong quá trình lắp ráp xe, bộ ghép nối dây điện đã bị hư hỏng, từ đó dẫn đến hiện tượng động cơ ngắt nhiều lần”, đại diện hãng xe Nhật Bản cho biết.
Lỗi bộ ghép dây điện, 2.277 chiếc Honda Accord 4 xylanh và CR-V 2010 sẽ bị thu hồi.
Chủ nhân của những chiếc xe bị lỗi sẽ được nhận thông báo từ phía nhà sản xuất vào đầu tháng 2 tới. Sau đó, họ có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra và sửa chữa nếu cần. Toàn bộ chi phí sửa chữa sẽ do Honda chi trả.
“Honda thông báo vụ thu hồi nhằm khuyến khích khách hàng đang sở hữu những sản phẩm bị lỗi mang xe đến các đại lý ủy quyền. Thông báo thu hồi sẽ bắt đầu gửi đến khách hàng vào đầu tháng 2/2011”, hãng Honda khẳng định thêm.
“Khi phát hiện ra lỗi, hãng Honda cảm thấy cần thiết phải có trách nhiệm thông báo với khách hàng. Để sửa lỗi, Honda sẽ gửi thông báo qua địa chỉ hòm thư điện tử của khách hàng. Chủ nhân của những chiếc Accord và CR-V 2010 có thể xác định xem xe của mình có bị lỗi hay không bằng cách truy cập vào trang web hoặc gọi điện thoại cho chúng tôi”, hãng Honda kết luận.
Thay vì ngừng bán xe để kiểm tra như thông báo từ trước đó, hãng Honda đã chính thức thu hồi CR-V và Accord 2010.
“Hãng Honda sẽ thu hồi 2.277 chiếc Accord 4 xylanh và CR-V 2010 tại thị trường Mỹ để thay thế bộ ghép nối dây điện trong khoang động cơ. Trong quá trình lắp ráp xe, bộ ghép nối dây điện đã bị hư hỏng, từ đó dẫn đến hiện tượng động cơ ngắt nhiều lần”, đại diện hãng xe Nhật Bản cho biết.
Lỗi bộ ghép dây điện, 2.277 chiếc Honda Accord 4 xylanh và CR-V 2010 sẽ bị thu hồi.
Chủ nhân của những chiếc xe bị lỗi sẽ được nhận thông báo từ phía nhà sản xuất vào đầu tháng 2 tới. Sau đó, họ có thể mang xe đến các đại lý để kiểm tra và sửa chữa nếu cần. Toàn bộ chi phí sửa chữa sẽ do Honda chi trả.
“Honda thông báo vụ thu hồi nhằm khuyến khích khách hàng đang sở hữu những sản phẩm bị lỗi mang xe đến các đại lý ủy quyền. Thông báo thu hồi sẽ bắt đầu gửi đến khách hàng vào đầu tháng 2/2011”, hãng Honda khẳng định thêm.
“Khi phát hiện ra lỗi, hãng Honda cảm thấy cần thiết phải có trách nhiệm thông báo với khách hàng. Để sửa lỗi, Honda sẽ gửi thông báo qua địa chỉ hòm thư điện tử của khách hàng. Chủ nhân của những chiếc Accord và CR-V 2010 có thể xác định xem xe của mình có bị lỗi hay không bằng cách truy cập vào trang web hoặc gọi điện thoại cho chúng tôi”, hãng Honda kết luận.
Toyota đón năm mới bằng 1 vụ thu hồi lớn
Mặc dù giữ nguyên danh hiệu nhà sản xuất ôtô số 1 thế giới trong năm 2010 nhưng hãng Toyota vẫn chưa thoát ra khỏi rắc rối thu hồi. “Vận đen” trong năm 2010 tiếp tục đeo bám Toyota với vụ thu hồi số lượng lớn tiếp theo. Lần này, nguyên nhân khiến 1,7 triệu chiếc xe Toyota bị thu hồi là do lỗi ống và bơm nhiên liệu, cụm cảm ứng áp suất cùng giá đỡ lốp dự phòng.
1,7 triệu là số lượng xe Toyota bị thu hồi trong những ngày đầu năm 2011.
Cụ thể, có 1,28 triệu chiếc xe Toyota bị thu hồi tại thị trường Nhật Bản. “Nạn nhân” bao gồm Voxy, Noah, Iris và RAV4. Ngoài ra, còn có 245.000 chiếc Lexus thuộc diện thu hồi tại thị trường Mỹ do lỗi cụm cảm ứng áp suất nhiên liệu. Trong khi đó, thị trường Châu Âu chứng kiến 135.000 chiếc Avensis bị thu hồi vì lỗi hệ thống nhiên liệu.
Cơn bão thu hồi vẫn chưa chịu buông tha cho Toyota.
Những chiếc Lexus bị thu hồi tại Mỹ gồm có GS300/350 đời 2006-2007, IS250 đời 2009 và IS350 đời 2006-2008. “Cụm cảm ứng áp suất nhiên liệu kết nối lỏng lẻo với một số đường ống có thể gây ra hiện tượng rò rỉ”, hãng Toyota giải thích nguyên nhân vụ thu hồi.
Như mọi vụ thu hồi khác, Toyota sẽ kiểm tra và sửa chữa miễn phí cho khách hàng tại các cửa hàng, đại lý ủy quyền.
1,7 triệu là số lượng xe Toyota bị thu hồi trong những ngày đầu năm 2011.
Cụ thể, có 1,28 triệu chiếc xe Toyota bị thu hồi tại thị trường Nhật Bản. “Nạn nhân” bao gồm Voxy, Noah, Iris và RAV4. Ngoài ra, còn có 245.000 chiếc Lexus thuộc diện thu hồi tại thị trường Mỹ do lỗi cụm cảm ứng áp suất nhiên liệu. Trong khi đó, thị trường Châu Âu chứng kiến 135.000 chiếc Avensis bị thu hồi vì lỗi hệ thống nhiên liệu.
Cơn bão thu hồi vẫn chưa chịu buông tha cho Toyota.
Những chiếc Lexus bị thu hồi tại Mỹ gồm có GS300/350 đời 2006-2007, IS250 đời 2009 và IS350 đời 2006-2008. “Cụm cảm ứng áp suất nhiên liệu kết nối lỏng lẻo với một số đường ống có thể gây ra hiện tượng rò rỉ”, hãng Toyota giải thích nguyên nhân vụ thu hồi.
Như mọi vụ thu hồi khác, Toyota sẽ kiểm tra và sửa chữa miễn phí cho khách hàng tại các cửa hàng, đại lý ủy quyền.
Bí quyết lái xe an toàn ở trong dịp Tết
Nếu xác định sau khi rời khỏi bàn nhậu bạn sẽ lái xe, dù là xe máy hay ôtô, hãy nhờ uống có chừng mực. Đừng quên rằng rượu bia khi kết hợp với lái xe sẽ kéo tử thần lại rất gần. Để an toàn tuyệt đối, bạn nên làm theo khẩu hiệu “uống thì không lái, mà lái thì không uống” của nhiều người.
Nếu thực hiện theo những lời khuyên sau đây, bạn sẽ đảm bảo an toàn cho cả bản thân lẫn người khác trong những chuyến du xuân ngày Tết.
Không uống nhiều rượu bia trước khi lái xe
Uống rượu bia ngày Tết cùng bạn bè và người thân vừa là thú vui vừa là một phong tục tập quán đẹp của người Việt Nam. Tuy nhiên, uống bia rượu quá nhiều trước khi lái xe có thể gây ra những hậu quả khôn lường. Rượu bia làm giảm khả năng kiểm soát tốc độ, khả năng kiểm soát tay lái, khả năng quan sát và xử lý tình huống của người lái, qua đó rất dễ gây tai nạn. Hơn nữa, trong khi tai nạn xảy ra, người say rượu cũng mất khả năng phản xạ tự vệ và bảo vệ bản thân khỏi chấn thương.
Không dùng điện thoại khi lái xe
Khi lái ôtô, sử dụng điện thoại để nghe gọi hoặc nhắn tin sẽ làm người điều khiển mất tập trung, từ đó làm giảm khả năng xử lý tình huống. Theo một nghiên cứu ở Mỹ, điện thoại và bia rượu chính là hai tác nhân gây tai nạn phổ biến nhất cho người lái ôtô. Đường xá ngày Tết rất đông đúc, không chỉ có các phương tiện giao thông mà số người đi bộ và qua đường cũng nhiều hơn ngày thường. Nếu sử dụng điện thoại khi lái xe trong những ngày Tết, khả năng gây tai nạn cho bản thân và người khác rất cao.
Với người đi xe máy, việc sử dụng điện thoại còn nguy hiểm hơn. Lái xe một tay, tinh thần bị phân tán, không tập trung quan sát... dẫn đến tai nạn là điều rất dễ hiểu.
Không đi xe quá tốc độ
Ngày Tết bạn có đến cả tuần để nghỉ ngơi và du xuân cùng bạn bè. Vì vậy, không cần thiết phải lái xe quá nhanh. Lái xe quá tốc độ không những làm tăng nguy cơ tai nạn mà còn làm tăng tỷ lệ thương vong khi tai nạn xảy ra. Hơn nữa, trong những ngày Tết, hãy nhớ rằng trên đường có rất nhiều người lái xe trong tình trạng say xỉn. Có thể bạn không đâm vào người khác, nhưng người khác có thể “tông” vào bạn.
Nếu đi xe máy, hãy đội mũ bảo hiểm
Lợi dụng mấy ngày Tết vắng bóng công an giao thông, rất nhiều người đi xe máy mà không đội mũ bảo hiểm. Thống kê các năm trước cho thấy, trên 65% số ca tử vong trong các vụ tai nạn xe máy vào dịp Tết rơi vào những người không đội mũ bảo hiểm. Con số ấy liệu có đủ lớn để khiến bạn phải nghĩ lại khi quyết định không đội mũ?
Đề cao ý thức chấp hành luật Giao thông đường bộ
Chắc chắn bạn sẽ rất “ngứa mắt” khi thấy ai đó lạng lách đánh võng, vượt ẩu, đi ngược chiều... làm bạn giật mình khi đang đi du xuân. Thế nên, nếu bạn vi phạm luật giao thông, rất nhiều người khác cũng sẽ “nóng mắt” không kém. Tuân thủ luật Giao thông không chỉ giúp tránh tai nạn mà còn giúp bạn tránh được các vụ cãi vã đen đủi đầu năm.
Với người lái xe đường trường
Bạn cần phải có sức khỏe tốt khi lái xe đường dài. Khi khỏe mạnh bạn sẽ lái xe tập trung hơn, quan sát tốt hơn và xử lý tình huống tốt hơn, nhờ đó tránh được nguy cơ tai nạn. Khi bạn ốm yếu, tốt nhất không nên lái xe đường dài. Hãy lùi lại lịch cho đến khi khỏe hẳn, hoặc nhờ ai đó cầm lái thay bạn.
Kiểm tra xe kỹ lưỡng trước khi chạy
Dù là xe máy hay ôtô, khi ở trong tình trạng không tốt sẽ rất dễ hỏng hóc giữa đường. Hãy nhớ rằng, những ngày Tết dù bạn có thắp đèn giữa ban ngày thì cũng khó mà tìm được chỗ sửa xe. Vì thế, trước khi khởi hành bạn phải kiểm tra xe thật kỹ xem có gì không ổn không. Nhớ mang theo các dụng cụ sửa chữa vì không loại trừ khả năng chính bạn sẽ phải đóng vai làm thợ sửa xe giữa đường.
Cân nhắc việc khởi hành trong thời tiết xấu
Nguy cơ tai nạn trong điều kiện thời tiết xấu thường cao gấp đôi, gấp ba lần so với bình thường. Ở phía bắc, do thời tiết còn rét đậm nên nếu có thể, bạn nên chọn các phương tiện khác thay vì xe máy. Còn nếu như đi xe máy, không nên cho trẻ dưới hai tuổi đi cùng vì khả năng chống chịu gió rét của trẻ thường rất kém.
Nếu thực hiện theo những lời khuyên sau đây, bạn sẽ đảm bảo an toàn cho cả bản thân lẫn người khác trong những chuyến du xuân ngày Tết.
Không uống nhiều rượu bia trước khi lái xe
Uống rượu bia ngày Tết cùng bạn bè và người thân vừa là thú vui vừa là một phong tục tập quán đẹp của người Việt Nam. Tuy nhiên, uống bia rượu quá nhiều trước khi lái xe có thể gây ra những hậu quả khôn lường. Rượu bia làm giảm khả năng kiểm soát tốc độ, khả năng kiểm soát tay lái, khả năng quan sát và xử lý tình huống của người lái, qua đó rất dễ gây tai nạn. Hơn nữa, trong khi tai nạn xảy ra, người say rượu cũng mất khả năng phản xạ tự vệ và bảo vệ bản thân khỏi chấn thương.
Không dùng điện thoại khi lái xe
Khi lái ôtô, sử dụng điện thoại để nghe gọi hoặc nhắn tin sẽ làm người điều khiển mất tập trung, từ đó làm giảm khả năng xử lý tình huống. Theo một nghiên cứu ở Mỹ, điện thoại và bia rượu chính là hai tác nhân gây tai nạn phổ biến nhất cho người lái ôtô. Đường xá ngày Tết rất đông đúc, không chỉ có các phương tiện giao thông mà số người đi bộ và qua đường cũng nhiều hơn ngày thường. Nếu sử dụng điện thoại khi lái xe trong những ngày Tết, khả năng gây tai nạn cho bản thân và người khác rất cao.
Với người đi xe máy, việc sử dụng điện thoại còn nguy hiểm hơn. Lái xe một tay, tinh thần bị phân tán, không tập trung quan sát... dẫn đến tai nạn là điều rất dễ hiểu.
Không đi xe quá tốc độ
Ngày Tết bạn có đến cả tuần để nghỉ ngơi và du xuân cùng bạn bè. Vì vậy, không cần thiết phải lái xe quá nhanh. Lái xe quá tốc độ không những làm tăng nguy cơ tai nạn mà còn làm tăng tỷ lệ thương vong khi tai nạn xảy ra. Hơn nữa, trong những ngày Tết, hãy nhớ rằng trên đường có rất nhiều người lái xe trong tình trạng say xỉn. Có thể bạn không đâm vào người khác, nhưng người khác có thể “tông” vào bạn.
Nếu đi xe máy, hãy đội mũ bảo hiểm
Lợi dụng mấy ngày Tết vắng bóng công an giao thông, rất nhiều người đi xe máy mà không đội mũ bảo hiểm. Thống kê các năm trước cho thấy, trên 65% số ca tử vong trong các vụ tai nạn xe máy vào dịp Tết rơi vào những người không đội mũ bảo hiểm. Con số ấy liệu có đủ lớn để khiến bạn phải nghĩ lại khi quyết định không đội mũ?
Đề cao ý thức chấp hành luật Giao thông đường bộ
Chắc chắn bạn sẽ rất “ngứa mắt” khi thấy ai đó lạng lách đánh võng, vượt ẩu, đi ngược chiều... làm bạn giật mình khi đang đi du xuân. Thế nên, nếu bạn vi phạm luật giao thông, rất nhiều người khác cũng sẽ “nóng mắt” không kém. Tuân thủ luật Giao thông không chỉ giúp tránh tai nạn mà còn giúp bạn tránh được các vụ cãi vã đen đủi đầu năm.
Với người lái xe đường trường
Bạn cần phải có sức khỏe tốt khi lái xe đường dài. Khi khỏe mạnh bạn sẽ lái xe tập trung hơn, quan sát tốt hơn và xử lý tình huống tốt hơn, nhờ đó tránh được nguy cơ tai nạn. Khi bạn ốm yếu, tốt nhất không nên lái xe đường dài. Hãy lùi lại lịch cho đến khi khỏe hẳn, hoặc nhờ ai đó cầm lái thay bạn.
Kiểm tra xe kỹ lưỡng trước khi chạy
Dù là xe máy hay ôtô, khi ở trong tình trạng không tốt sẽ rất dễ hỏng hóc giữa đường. Hãy nhớ rằng, những ngày Tết dù bạn có thắp đèn giữa ban ngày thì cũng khó mà tìm được chỗ sửa xe. Vì thế, trước khi khởi hành bạn phải kiểm tra xe thật kỹ xem có gì không ổn không. Nhớ mang theo các dụng cụ sửa chữa vì không loại trừ khả năng chính bạn sẽ phải đóng vai làm thợ sửa xe giữa đường.
Cân nhắc việc khởi hành trong thời tiết xấu
Nguy cơ tai nạn trong điều kiện thời tiết xấu thường cao gấp đôi, gấp ba lần so với bình thường. Ở phía bắc, do thời tiết còn rét đậm nên nếu có thể, bạn nên chọn các phương tiện khác thay vì xe máy. Còn nếu như đi xe máy, không nên cho trẻ dưới hai tuổi đi cùng vì khả năng chống chịu gió rét của trẻ thường rất kém.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)